Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 7 - Den brittiska generalstrejkens lärdom. Av Eskil Sundström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
446 ESKIL SUNDSTRÖM
Det var transportplanens succés som bröt udden av strejken.
»Circular 636» arbetade icke från första timmen fulländat.
Förhållandena gestaltade sig mycket olika på olika orter, och
decentraliseringen hotade först att vålla många oanade svårigheter
genom frånvaron av central kontroll över tillgängliga åkdon.
Returfraktsproblemet visade sig vara en ytterst krånglig historia.
Det inträffade t. ex. att His Majesty’s Stationery Office dirigerade
en lastbil från Manchester till Edinburgh. Därifrån sändes den
med angeläget gods till Glasgow. I Glasgow fick den övertaga
en sändning till Paisley, varifrån den måste transportera
mjölsäckar till Carlisle. I Carlisle inlastades en brådskande last av
kex, som omedelbart avgick till London. Automobilens ägare
i Manchester började begripligt nog att frukta det värsta.
Ingenting hördes från föraren. Exemplet illustrerar, hur i början den
praktiska slumpen fick avgöra bruket av ett åkdon. Om denna
metod fortsatts, skulle efter en vecka varenda automobil i
Stor-Britannien ha bytt miljö med fantastiska komplikationer som
efterspel. Systemet övergavs snabbt och ersattes med en mera
planmässig ordning för returfrakter. Synnerligen besvärlig visade
sig i vissa hamnstäder frågan om fartygslossning. Men
vägtransportproblemet tilldrager sig det avgörande intresset. Det kan
fastslås, att den tillfälligt iscensatta transportapparaten efter de
första två å tre dygnen av strejken arbetade
tillfredsställande-Vid slutet av första strejkveckan, d. v. s. på strejkens fjärde
och femte dygn, pågick lasttrafiken överallt, i London och ute
i landet, i städer och på landsbygd, reguljärt och praktiskt taget
ostört. Tågen hade också kommit i gång i avsevärd
utsträckning. Den 12 maj uppgick antalet tåg på huvudlinjerna till icke
mindre än 5,239.
En beräkning av trafikvolymen utanför Mansion House, alltså
en knutpunkt för lasttrafiken öst-väst i London, ger en idé om
ställningen. Den 30 april verkställdes en trafikräkning på nämnda
plats, varvid det befanns att genomsnittliga antalet åkdon per
timme var 2,334. Den 11 maj, dagen före generalstrejkens
av-blåsning, var motsvarande siffra 2,163. Endast en enda vagn
bland de tiotusentals som drogo förbi bar den av strejkledningen
utfärdade körlicensskylten. För det yttre ögat var det med
andra ord svårt att i det centrala London upptäcka några spår
av paralysering. Kuriöst nog höll sig bensinåtgången vid eljest
normal nivå trots att motortransport i så betydande utsträck-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
