Jernvägar och hvad dertill hörer. Populär uppsats / 15 (1857) Author: Charles Tottie Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Jernvägs-undersökning

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

genom tyngdkraftens motstånd. Denna
är vid:

Stigning	af 1 på	200 =	2	℔ på 1	Sk℔
»	af 1 på	100 =	4	℔ på 1	»
»	af 1 på	50 =	8	℔ på 1	»
»	af 1 på	30 =	13 1/3	℔ på 1	»

och följaktligen, i förening med
frictionen emellan axlarna och tapplagren,
hjulen och skenorna samt luftens motstånd
(som förhåller sig såsom hastighetens
qvadrat), åstadkommer en betydlig minskning
af dragkraften.

Ehuru vid Oldham i England en
stigning (1/4 Svensk mil lång) af 1 på
27 icke ofördelaktigt med locomotiv
begagnas, anses i allmänhet, att stigningar
som äro brantare än 1 på 30 böra
drifvas med stationär machin. — Utom
nyssnämnde, finnas numera branta stigningar
på många jernvägar; deribland må
exempelvis anföras:

Vid Giovi nära Genoa 3/8 Svensk
mil lång med lutning af 1 på 36.

Vid Lickey nära Birmingham 1/3 Sv.
mil lång med lutning af 1 på 37.

Vid Semmering i Österrike 1/3 Svensk
mil lång med lutning af 1 på 40.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>