Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Jordarbetena
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
den resande blir färdandet i dessa stora
vagnar vida mera angenämt och
helsosamt.
Färdande, som man lätt inser,
uppnår aldrig sin högsta grad af comfort
förr, än färdandet sjelft förvandlas till en
illusion, d. v. s. att passageraren likasom
förlorar medvetandet att vara inspärrad i
vagn, men inbillar sig bebo ett rum (der
man kan läsa, skrifva och promenera lika
väl som på en stadigt gående ångbåt)
med rörlig panoramisk utsigt. Detta
önskansvärda mål uppnås aldrig, så länge
vagnarne byggas till 5 fots spårvidd
eller deromkring. Tillställningen, ehuru
önskansvärd, är emedlertid för depensiv
att i vårt land kunna vinna favör.
Sedan spårvidden är bestämd och
ballastens, för climatet erfordrade djup
utrönt, kan man lätt finna jernvägena
blifvande bredd eller tvärprofil, för så
väl gräfningar som bankar. — Med
antagande af vanlig (nära 5 fots) spårvidd
och 2 fots djup ballast, måste i
gräfningar: botten- eller balance-ytan på
jeravägar med dubbla spår hafva en bredd
af minst 44 fot, så fördelad, att 6 fot
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
