Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 9. 18de juni 1883 - Trælastmarkedet - Tekniske meddelelser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
pr. Pet. st.
Fredrikstad do. 6/22 « 3x7 « 6.10.0
.Drammen do. 18 « 3die «2VaX6Va« 5. 5.0
8/23 « 2. 3. «2V2X6Y2« 6. 5.0
For bord l1/*T8, lin% 7/8ins X 7ins & 6V2ins have
noteringerne varieret for f. o. b.
pr. Pet. st.
Furu 1ste sort £ 8.10.0 8 til £ 8.15.0 p
2den « « 7. 0.0 .« « « 7. 5.0 « ’
Gran 1ste « « 6.15.0 « « « 7. 0.0 «
2den « « 6. 5.0 « « « 6.10.0 «
Priserne for det indenlandske salg holder sig
meget låve,; tilbud af skurlast har været rigelig og
kjøbelysten liden.
Flødningen af tømmer i det Glommenske
vås-drag går godt. Det indmeldte kvantum udgjorde
ved juni måneds begyndelse 220 800 tylvter og mere
kommer til. Ifjor udgjorde det samlede antal
tylvter 263000. .
Tekniske meddelelser.
Industriens betydning fremgår af følgende, der viser
hvordan et råstof ændrer værdi, eftersom det har undergået
forskjellige bearbeidelser. 100 kg. jernerts har en værdi af
henimod 50 øre, medens 100 kg. råjern koster 6 kroner,
100 kg. støbegods 14 til 17 kr. og 100 kg. stangjern 12-14 kr.
Plader og tråd koster allerede 18-20 kr., men støbestål 48 kr.
Ved videre bearbeidelse voxer prisen ganske enormt, idet
100 kg. knivblade koster 3600 kr., medens 100 kg. af de
fineste urfjære har en værdi af ca. 10 millioner kroner. Heraf
fremgår dog tydelig jernindustriens uhyre betydning for de
lande, hvor den kan blive bragt i opsving.
Holborn-viaduktens oplysning. Efterat hidtil
«Edison-Electric-Light-Compagni» for egen regning har
påtaget sig at oplyse nævnte viadukt, har det nu sluttet en
overenskomst, efter hvilken den fremtidige oplysning overtages
for den sum, som en modsvarende gasbelysning vilde koste.
Anlægget består af 938 lamper, til største delen efter Edisons
model A (16 normallys), kun en mindre del efter model B
(8 normallys). Modstanden i en A-lampe er omtr. 125 ohm,
i en IMampe halvparten. Spændingen af den for A-lamperne
nødvendige strøm er 110 volt. Strømmen gjennem hver lampe
omtr. 0,8 ampere. De 938 lamper er fordelte på 8
strømkredse.
Jordens høieste elektriske lampe. Indbyggerne af
San José i Kalifornien tør vel rose sig af for tiden at have
den høieste elektriske lampe for gadebelysning.
Lampebæreren er et stillads af jernrør, som danner en stærkt
skrånende, afstumpet pyramide af 60 m. høide. De 4
grundlinier er 20 m. lange, siderne på den øvre flade kun 1,25 m.
På de 4 sider har man i en høide af 30 m. rør af
0,im.gjen-nemsnit, på de flgd. 15 m. rør af 0,o? m. og for den resterende
15 m. høide sådanne af 0,05 m. gjennemsnit. De andre
Tøier svagere. På en udhænger fra den øvre flade er i samme
plan anbragt 6 lamper, hver med en lysstyrke af 400
normallys. Ovenover er anbragt en skjærm, der tillige tjener som
reflektor. Strømmen leveres af en Brushmaskine, som
forbruger 9 hestekræfter. Man antager med 5 sådanne tårne til
at kunne skaffe alle byens gader tilstrækkelig belysning.
Jernbanebygning i Tyskland i 1882. l det forløbne
år er den totale længde af nye jernbaner bygget i det tyske
keiserrige 646 km. af dette var smal-spor 35 km. Den længste
linie var mellem Stargard og Ciistrin, som var lidt over 61.
Belgiske kulgruber. Kulproduktionen i Belgien i de
4 år, som ender med 1882 incl. er som følger: 1879 15,477,000
tons; 1880 16,866,000 tons; 188116,873,000 tons og i 1882
17,485,000 tons.
Europæisk lokomotivbygning. Tyskland har nu
22 lokomotivværksteder, hvoraf 4 kun bygger smalsporede
lokomotiver* Den årlige produktion af de andre 18 er
omtrent 1790 maskiner. Prøisen alene sender ud 1660. Berlin
har 3 værksteder, som gjør 450. Hannover har et med 200
og Hessen-Nassau et med 150 årlig. Den årlige produktion
for smalt spor er 70., Det totale antal af lokomotiver hidtil
gjorte i Tyskland ca. 20,700, hvoraf fra Borsig i Berlin 3000.
Østerrig-Uugarn har 5 etablissementer, og deres årlige
produktion-er 400 maskiner. Schweitz kan gjøre 350 maskiner
årlig.
En to-fod spor jernbane. I Staten Maine U. S. A.
er der en jernbane af denne sporvidde, Bridgton and Loco
River linien, 25,7 km. lang. Passager-vognene er 14 m. lange
over det hele, 2 m. brede og giver plads til 36 passagerer hver;
de er smukt udstyrede og er forsynede med vacuum bremser;
godsvognene er 8m. lange og 1,9 m. brede og veier kun 3 tons og
fragter 10 tons.
Udspil te pianoer benyttes til fabrikation af lirekasser.
Der existerer en stor fabrik, som opkjøber gamle pianoer i
betydelige kvantiteter.
Smedej ernsgjen stande holdes blanke ved hver 4de
uge at afpudses med petroleum på en uldlap.
Grand Magasins du Printemps i Paris skal oplyses med
340 Jablochkoffs lys.
Brener, Schuhmacher & Co. gjør en ny borsmelte, hvori
pale virker på to tandhjul, den ene for at dreie boret som
sædvanligt, og den anden forat give påtrykket større
regelmæssighed end det er muligt med skruen.
Den høieste bro i verden er den jernbaneviadukt, som nu
er under bygning, over en flod ved G-arabit, departement
Cantal, Frankrig. Denne bro er konstrueret af MM. Banby &
Boyer og bygget af MM. Eiffel & Co., Duorobroens fabrikanter,
har en total længde’af 564 ni. og nær midten af den store
centrale bue, som er broens interessanteste del er høiden
fra flodsengen til skinnen 124 m. Viadukten blev begyndt i
1880 og skal være færdig næste år. Overslagssummen er
kr. 2,160,000.
Det siges at æren af at have gjort den dybeste lodning
i Atlanterhavet tilkommer officererne på det amerikanske
dampskib Blake, tilhørende kyst- og landmålingen. Den største
dybde som tidligere er omtalt er 6062 m., som blev fundet
af «Challenger». «Blake* har nu nået til 8341 m.
Lodningen foregik 75 engl. mile nord for San Juan, Porto Rico
og ikke langt fra det sted, hvor Challenger fik sin største
dybde.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
