Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 18. 17de august 1883 - Arbeidsbaner. (Slutn.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Arbeidsbaner.
(System Fr. Hoffmann). Anmeldt af ingeniør A. Algaard. (Slutning).
Fig. 7 viser den mest brugelige kupling.
Fig. 7.
Fig. 8 viser en transportabel skinnevei for
torvjord etc.
Fig. 8.
På grund af den letvindte og bekvemme måde
hvorpå disse Sporveie kan flyttes, vil de ofte kunne
anvendes med fordel i landbrugsvæsenet.
I flg. 3 vil det ses at lij ulkran sen for de vogne,
der bruges til disse baner, har et smalt spor i
midten med en bred rand på hver side. Denne
konstruktion har to fordele ligeoverfor de sædvanlige
hjul med den skarpe, fremspringende rand på den ene
side. For det første forringes herved friktionen
mellem hjulkrans og skinner, og for det andet kan
man med disse hjul komme frem på en
hvilken-somhelst jevn flade. Herved kan man undgå alle
kostbare und vigespor og dreieskiver, idet vognene
på billige jernplader lettelig kan bevæges i alle
retninger fra den ene skinnevei på den anden.
For håndtransport, hvor vognene bevæges ved hjælp
af arbeidere, anvendes fordelagtigt skinneveie med
444 mm. sporvidde.
For transport med heste anvendes en
sporvidde af 666 mm., og her, hvor vognene er tyngre,
kan ikke anvendelsen af dreieskiver og vigespor
undgåes.
Vi må særlig fremhæve, at hjulene i lighed med
almindelige landeveisvognes, men afvigende fra
jernbanevognenes, sidder løse på vognaxlen.
Hr. Hoffmann har ladet udføre en cirkelrund
miniaturskinnebane af 2,om. diameter og 0,10 m.
sporvidde. På den ene side af skiven befæstigedes
skinner efter Hoffmanns profil, på den anden side
skinner efter det sædvanlige vignol-profil. Vognene
i det første tilfælde havde løse, på axlen siddende
hjul, i det andet tilfælde faste på axlen siddende
hjul. Vognene bevægedes ved hjælp af en passende
vægt, og det viste sig, at den bevægende kraft for
de første vogne var kun halvdelen af den for de
andre vogne.
Ved hjul, som er faste på axelen. kan ikke det
ydre løbe hurtigere end det indre. Da imidlertid
veien er større, så må det ydre hjul for at komme
med slæbes efter, og herved forårsages såvel tab af
nyttigt arbeide, som en hurtigere afnyttelse af
skinner, hjul og axler.
For konstruktionen af vognene fastholdes det
princip, at det samme vognunderstel må kunne
benyttes for de forskjelligste Øiemed, som transport af
sten eller jord, eller i landbrugets tjeneste til
transport af gjødning, korn, hø eller tømmer.
Afstanden mellem axlerne holdes så kort som
mulig, og vognenes vægt er indskrænket til et
minimum.
Anlægsomkost ningern e for fastliggende
skinnebaner, 666 mm. sporvidde regner hr. Hoffmann
for 100 m. længde:
200 m. patenskinner å 0,5 fim. - 100,oo fim.
200 m. langsviller, imprægneret, 120x
40 mm. med tverforbindelser,
l,oo kbm. træ å 56 fim. - . 56,oo «
Skruer, n gier, rundjern.....25,oo «
Løn for en tømmermand 3 dage å 2,50 7,60 «
« « « arbeidsmand 3 dage å 1,50 4,50 _«___
SunTl93^o~Rm.
eller ca. 172 kr.
Altså pro l m. færdiglagt skinnebane:
a) 1,72 kr., 666 mm. sporvidde (heste),
b) 1,67 < 444 « « (håndkraft),
c) 2,27 « transportabel skinnebane.
l vogn for jordtransport 0,50 kbm. indhold koster
110 kr.
Drivkraften for de forskjellige
transportmidler kan sammenlignes efter følgende
tabeli:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
