Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 13.
T E K N i s K UGEBLAD.
55
Indhold: «Æres den, soni æres bør». - Det nye Tivoli. -
Fatarik-tilsynsloven. (Forts.). - Foreningsefterretninger. - Teknisk.e
nyheder: Central opvarmnings- og ventilationsanlæg. - Hærværk. -
Kan der telefoneres mellem London og Paris ? - Teorien for
akkumulatorer. - Havn ved Cuxhaven. - Gamle patenter med planche XIX-
XXVII. -
<Æres den, som æres bør».
«Teknisk Ugeblad» no. 6 d. år er indtaget en
meddelelse benævnt «letbyggede lokalbaner»,
der angives at være et kortfattet referat af et
foredrag, som løitnant J. G^£ Orafoord har holdt i
Den norske Ingeniør- og arkitektforening foranlediget
ved et af ham udarbeidet jernbaneprojekt fra
Kristiania til Røkenviken efter det samme system, som
af foredragsholderen efter referatet er betegnet med
«Kosta-systemet» og hvorom det endvidere heder:
«Kosta-systemet må ikke forvexles med
Decauville-«systemet, der med sine transportable skinnegange
«er beregnet nærmest for industrielt brug og for
«forhold, hvor sporet oftere ønskes flyttet hurtigt
«og uden store bekostninger. Kosta-systemet
be-«står i en fuldt ud permanent jernbane, hvis
fremtrædende egenskaber ligger i et for forholdene
af-«passet materiel, lokomotiver med stor trækkraft
«og vogne med stor lasteevne i forhold til
egen-«vægten, begge beregnede på at kunne bevæges
«med stor lethed og sikkerhed i stærke kurver».
Hvad enten referatet her er ukorrekt eller
foredragsholderen har udtalt sig således, bør
foranstående, som visselig uoverensstemmende med de
faktiske forhold, ikke passere uden en imødegåelse,
hvorfor det foranlediger til nogle korte
bemærkninger.
Decauville-systemet er nemlig ikke ved sine
transportable skinnegange nærmest beregnet for
industrielt brug. Systemet er i den senere tid
udvidet til også at omfatte materiel for permanente
baner såvel for gods som for persontrafik og der er
efter dette system bygget ikke så få sådanne, hvoraf
flere har været i drift før anlægget af
Kosta-Lessebobanen var påbegyndt. Af Decauville er
således til Frankrige, Italien og Rusland leveret
244 kilometer skinnemateriel foruden et tilsvarende
antal lokomotiver og vogne. I nærheden af Paris
er ved Decauville anlagt en sådan 10 kilometer lang
bane for transport af gods. Den blev anlagt i
1885 og blev den i 1888 trafikeret med 6 tog pr.
dag og med en godstransport samme år af 45 000
ton. På forrige års Pariserudstilling var af Decau-
ville udstillet en særdeles interessant samling af
rullende materiel såvel lokomotiver som person- og
godsvogne - og om den lille «Decauville-bane», der
under udstillingen var i virksomhed skrives der i
«Teknisk Ugeblad» no. 44 f. år:
«Fra 5te mai til 15de oktober reiste 5 504 224
«personer med 37 908 tog med den dille Decauvill»;
«denne bane har altså måttet besørge en trafik lig
«den, en lokal jernbane udholder i 26 år. Dette
«synes usandsynligt, men det er dog absolut sikkert.
«Decauville-banen er for Øieblikket den mest trekven*
«terede bane på hele j orden» o. s. v.
Når man nu ved, at Decauville fremdeles ved
forarbeidelsen af sit materiel for permanente baner
anvender 60 cm. sporvidde med en skinnevægt af
9,5 kg. pr. løb. meter, samt at Decauvillesystemets
fremtrædende egenskaber netop ligger i et til
forholdene afpasset materiel, lokomotiver med stor trækkraft
og vogne med stor lasteevne i forhold til egenvægten^
begge beregnede på at kunne bevæges med stor lethed
og sikkerhed i stærke kurver, endvidere at der ved
Kosta-Lessebobanen er anvendt samme sporvidde,
samme skinnevægt, samme slags lokomotiver og
samme slags vogne, og ikke det alene, men at det
hele materiel (måske med undtagelse af skinnerne)
også er leveret fra Decauvilles fabrik efter dennes
modeller, så har man vanskeligt for at forstå, hvad
der egentlig berettiger denne bane til ikke alene
ikke at ville erkjende sig farsnavnet, men også til
at tage afstand fra samme. At der ved
Kosta-Lessebobanen af let forståelige grunde er anvendt
sleepers af træ istedetfor - som Decauville
benyt-ter - af stål, har selvfølgelig intet med systemet
at gjøre.
Det skal visselig erkjendes, at
Kosta-Lessebobanen, som den i Skandinavien først byggede bane
i sit slags, er al ære værd, men noget Kosta-system
bør der formentlig ikke være tale om, allermindst
i forbindelse med at ville reducere
Decauville-systemet som noget end Kosta-systemet mindre
fuldkomment.
N. N. Sontum.
Det nye Tivoli.
11. Den elektriske belysning omfatter
fortiden den nye restaurationsbygning, vinter- og
sommerteatret samt haven.
For restaurationsbygningen anvendes indvendig
udelukkende glødelamper. I hovedportalen samt på
den over samme anbragte gibsfigur findes anbragt 2
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
