Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 25.
TEKWISKA SEOLAN
BT O C K H OLM.
T kg N i
1O3
Indhold: Bergensbanen. (Forts.). - Tekniske nyheder: Kon-
traktsystemet i veivæsenet. - Meddelelser vedrørende jernbanevæsen. -
Bergensbanen.
(Forts.).
Forinden vi gennemgår de enkelte alternativlinjer med
fremhævelse af hver enkelt linjes fortrin og mangler, antager
vi, at det vil være hensigtsmæssigt at henlede
opmærksomheden på de hensyn, som efter vor formening bør tages i
særlig betragtning ved linjevalget for en jernbaneforbindelse
mellem landets to største trafikcentra og mellem landsdelene
på østsiden og vestsiden af fjeldet.
Disse hensyn er i og for sig ikke andre end de, som
foreligger ved spørgsmålet om linjevalg for enhver jernbane,
men den vægt, der skal tillægges hvert enkelt af disse
hensyn, retter sig efter det formål, som betinger banens anlæg.
Dette formål kan enten i fremtrædende grad være knyttet
til statens interesser eller væsentligst være af lokal
betydning.
For Bergensbanen kommer hertil, at antallet af
linje-alternativer er så stort, og at alternativernes karakter er så
forskjellig. Ingen af de undersøgte eller opgåede linjer
tilfredsstiller på bedste måde hvert enkelt af de hensyn, som
man kunde ønsket imødekommet for denne vigtige
forbindel-sesbane, og en afveining af de forskjellige momenters
betydning bliver derfor en nødvendighed, såfremt man skal kunne
gjøre regning på at træffe det heldigste valg.
For oversigtens skyld vil vi samle disse momenter under
følgende betegnelser:
1) de nationale,
2) de kommercielle,
3) de militære,
4) de økonomiske og
5) de tekniske hensyn.
Det kan ikke undgåes, at de ovenfor nævnte momenter
vil gribe ind i hinanden, men vi har troet, at en kort
rede-:gjørelse for hvert enkelt vil lette oversigten.
1. De nationale hensyn.
En jernbaneforbindelse mellem Kristiania og Bergen,
mellem det østenfjeldske og det vestenfjeldske Norge er i
fremtrædende grad et nationalt foretagende. Denne jernbane
vil danne sammenknytningen af to adskilte landsdele, mellem
hvilke kommunikationen hidtil har foregået enten søværts
eller langs en fleresteds veirhård kyststrækning af en længde,
-der er en halv gang til så stor som en direkte
landkommunikation, eller landværts efter en delvis besværlig landevei.
Denne vei fører heller ikke frem mellem de to hovedcentra,
Bergen og Kristiania, men er afbrudt af mellemliggende eller
tilstødende vandkommunikationer. Hvad angår forbindelsen
søværts må også tages i betragtning, at dampskibe i regelen
kun opnår henimod halvdelen af den hastighed, som påregnes
ved jernbanerne. Endvidere kommer hertil, at forbindelsen
søværts i flere måneder af året i høi grad gjøres usikker ved
uveir og tåge.
Endnu ufuldkomnere er den forbindelseslinje, der knytter
vestland og østland sammen ved landevei. Denne vei har
kun ét tilknytningspunkt på vestlandet, ved bunden af
Sognefjorden. Herfra går veien østover enten gjennem Lærdalens
hoveddalføre over til Valders eller ad et sidedalføre,
Hemse-dal, over til Hallingdal.
Disse forbindelseslinjer er lidet tilfredsstillende for den
nationale betydning, der ligger i sammenbindingen af landets
to af naturen adskilte landsdele. En let, fri og uhindret
kommunikation mellem disse betydelige landsdele må altid
fremstille sig som et af de vigtigste landsforetagender, og i
fremtrædende grad gjælder dette for den forbindelse, hvorom
der her er spørgsmål. Den er utvivlsomt i national henseende
den, der står over alle andre opgaver på
kommunikations-væsenets område.
De krav, som disse nationale hensyn stiller for anlægget
af en Bergensbane, er, at forbindelsen bliver så sikker som
mulig, og at reisetiden bliver så kort, som andre hensyn
tilsteder.
Det fremgår af fordringen på forbindelsens sikkerhed, at
jernbanelinjen, forsåvidt gjørligt, ikke af brydes af
søkommuni-kation, men fører direkte frem mellem endepunkterne, samt
at den bygges således, at dens drift ikke gjøres usikker på
grund af terrænforhold eller Veirforhold. Den mindste
reisetid vilde opnåes ved den korteste, fladeste og retteste linje,
altså den, der har den mindste længde, de gunstigste
stig-ningsforhold og de rummeligste kurver. Reisetiden beror
væsentligst på toghastigheden, der på sin side er afhængig
af banelegemets styrke og bæreevne for tilstrækkelig kraftige
maskiner til det påregnede togs hurtige kjørsel.
Ligeoverfor spørgsmålet om reisetiden har dog
2. de kommercielle hensyn.
den mest overveiende vægt.
Disse hensyn tager nærmest sigte på befordring af post,
af reisende og af gods.
For postens vedkommende er hensynet til landets to
største handelscentra af overveiende betydning, men ved siden
heraf bliver også at tage et væsentligt hensyn til den del af
vestlandet, som vil få sin postforsendelse med den eventuelle
jernbane og ikke mindst til byerne Stavanger og Haugesundr.
Postens hurtige og sikre befordring har længe været
anerkjendt som et af de væsentligste momenter for handelens og
industriens opkomst, og intet hensyn kræver i den grad, som
det postale, den hurtigste forbindelse mellem de to byer.
For de reisendes vedkommende mellem de to byer
gjælder det samme krav, om korteste reisetid. Men ved siden
heraf gjør også andre interesser sig gjældende, nemlig de,
som knytter sig til de distrikter, hvorigjennem banen
passerer, og til de distrikter, der ved andre kommunikationer kan
sættes i forbindelse med hovedlinjen, samt ligeledes hensynet
til den trafik af udenlandske og indenlandske reisende, som
har udviklet sig i de senere år, og som der er grund til at
antage fremdeles vil vedvare og udvikles.
Ved siden af den gjennemgående *) ordinære persontrafik
må der således tages fuldt hensyn til den lokale og
extraor-dinære (turist-) persontrafik.
Ved gjennerngangs trafik forståes den trafik af personer
eller gods, som befordres over banen mellem dens
endepunkter. Som banens endepunkt på vestlandet regnes
Voss eller dens tilknytning til Sogne- og
Hardangerfjorden, og som eudepunkt på østlandet dens tilknytning
til det østenfjeldske jernbanenet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
