Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
178
TEKNISK UGEBLAD.
20de Oktbr. 1892
anlægskapitalen 58000 svarende til henimod 71/*
pct. af den forudsatte anlægssum.
Ihvorvel rnan ikke med sikkerhed kan vide,
om dette resultat, som må siges at være meget
tilfredsstillende for vore forhold, helt vil kunne
påregnes i de første driftsår, så anser man det dog
utvivlsomt, at det økonomiske udbytte vil stille sig
meget gunstigt, når banen har været i drift i nogle
år. Der er al sandsynlighed for, at trafiken på
den elektriske sporvei, når den har været igang i
endel år, og publikum har lært at vurdere de mange
fordele, som den byder sammenlignet med en
hestebane, vil stige væsentlig udover, hvad der har været
forudsat ved rentabilitetsberegningen. Den stigende
trafik på vore egne spørveislinier og erfaringerne
angående trafikforholdene ved elektriske sporveie i
udlandet taler bestemt herfor. Driftsudgifterne
stiger forholdsvis lidet med den voxende trafik, og
nettoudbyttet vil derfor komme til at stille sig desto
gunstigere jo mere søgningen tiltager.
For den videre udvikling af Kristiania by vil
de nye sporveislinier blive af stor betydning. De
gamle sporveislinier er aldeles utilstrækkelige for
byens nuværende omfang, og der er et stærkt
behov for nye forbindelseslinier mellem de vestre
bydele, som er i rask udvikling, og byens centrum.
At bebyggelsen vil få et stærkt fremstød ved anlæg
af den nye kommunikationslinie er utvivlsomt, og når
denne, som man må håbe, snart vil komme i
forbindelse med den påtænkte elektriske bane til
Frog-nersæterskoven, vil man få en sjelden let anledning
til fra hovedstaden at komme ud i dette herlige
naturlige parkanlæg, og man kan være forvisset
om, at denne anledning vil blive flittig benyttet af
byens indvånere.
Man tør antage, at den elektriske sporvei vil
byde en god anledning til sikker og lønnende
kapitalanbringelse. Da den derhos må antages at ville
blive af stor betydning for hovedstadens fremtidige
udvikling, er der al grund til at støtte dette
foretagende og ønske det fremgang.
Vor veiadministration.
Efter at der gjennem årenes løb er
fremkommet flere forslag til forandring i lovbestemmelserne
angående veivæsenets bestyrelse, uden at dog noget
af dem er nået frem til vedtagelse, synes det nu
ad administrativ vei at skulle kunne opnåes en
tilfredsstillende ordning ved en kombination af statens
og amternes veiadministration.
En af arbeidsdepartementet nedsat komite har
nemlig iår udarbeidet et forslag - indtaget i Sth.
Prp. no. 53 for 1892 - som formentlig på en i
det hele taget meget heldig måde vil løse alle
vanskeligheder ved den påtænkte kombination.
Forslaget går i sine hovedtræk ud på, at der
istedetfor den nu almindelige ordning med særskilte
veibestyrere for statens hovedveianlæg og
amtsinge-niører (amtsveimestere, veiinspektører) for
bygdeveis-anlæggene og vedligeholdelsen, skulde ansættes
amts-ingeniører - med aflønning efter det af stortinget
vedtagne regulativ for afdelingsingeniører af 1ste
klasse ved statens jernbane- og Veianlæg - hvilke
med fornødent underordnet personale, vilde have at
lede såvel undersøgelserne og bygningen af statens
hovedveianlæg, som bygdeveisanlæggene og
vedligeholdelsen af samtlige offentlige veie i amtsdistriktet.
Herved opnåes, foruden tidsbesparelse ved
kombination af reiserne i statens og amtets
veianlig-gender, og udnyttelsen af amtsingeniørens større
lokalkjendskab ved planlæggelsen af de nye
hovedveianlæg, en væsentlig fordel, idet de erfaringer
amtsingeniøren samler med hensyn til
vedligeholdelsen af veie og broer også vil komme hovedveis-
anlæggene tilgode. Ved den nuværende ordning har
det nemlig vist sig som en stor mangel, at statens
veiingeniører ikke har havt anledning til at samle
praktisk erfaring om, hvorledes de af dem udførte
veie og broer har vist sig med hensyn til
vedligeholdelsen, og hvorledes de mangler, som måtte vise
sig, burde rettes, for at vedligeholdelsesudgifterne
kunde blive de mindst mulige. På den anden side
har amternes veifunktionærer været sågodtsom
udenfor enhver befatning med planlæggelsen og
udførelsen af hovedveisanlæggene, og de bemærkninger, de
således først ved anlæggenes afleverelse til amterne,
har havt anledning at fremkomme med, har derfor
let kunnet få udseende af at være smålige
krang-lerier.
Ved den foreslåede nye ordning vil dette altså,
som nævnt undgåes, idet amtsingeniøren vil få
ledelsen såvel af nybygning som vedligehold, hvorved
utvivlsomt de både for stat og kommune heldigste
dispositioner vil kunne træffes.
Lønningerne foreslåes af komiteen udredet med
2/3 af staten og V3 a^ vedkommende amt, og ved
den som følge af kombinationen muliggjorte bedre
udnyttelse af ingeniørpersonalets tid og arbeidskraft,
antages de tidligere medgåede
administrationsudgifter også fremtidig at ville vise sig tilstrækkelige,
såvel for statens som amternes vedkommende.
Skyds-udgifterne skal formentlig udredes helt af
statskassen, således som hidtil har været tilfældet.
Ingeniørernes diæter på reiser foreslåes derimod af
komiteen fordelte på stat eller amt, eftersom reisen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
