Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
92 Norsk Patentblad 12. 1892.
Tillæg til Teknisk ügeblad 1892.
normale hvilepunkt og indretning til at tage aftryk
fra den nævnte skive, niedens den således holdes
oppe, i hovedsagen som beskrevet og fremstillet i
de dertil hørende tegninger.
5. Et selvregistrerende kompas, indrettet og
konstrueret i hovedsagen som forklaret og vist i
tegnin-gerne.
2691. Togsikringsanlæg. Ingeniør Martinus G. Stokvis
af Amsterdam. Fuldmægtig: Madsen & Co.,
Kristiania. Løber fra 4de april 1892. Pl. no. 59.
Patentkrav:
Et togsikringsanlæg, hvorved tog, forsynede med
lufttrykbremser, sikre sig fremefter og bagud paa den
made, at ethvert tog, der befarer sporet i den ene
eller anden retning, sikrer sig fremefter ved at
påvirke organer, anbragte langs den ene side af sporet,
og bagud ved at påvirke tilsvarende organer,
anbragte langs den anden side af sporet, hvilke organer
virker modsat, når kjørselsretningen er modsat, en
påvirkning, som udøves ved, at toget ved sin vægt
forplanter trykket fra en beholder P til en anden fra
denne fjernet beholder P’, hvorved en af denne sidste
påvirket bremsearm B kommer i en sådan stilling, at
den åbner en i det opkjørende togs bremseledning
anbragt hane A, medens samtidig luftopsugningen i
et over den første beholder P værende rum i, hvis
volumen forøges, når P sammentrykkes og vice versa,
og som er forsynet med et langsomt virkende
luft-afledningsrør, bevirker, at beholderen P først igjen
indtager sit normale volumen noget efter, at toget
bar passeret den, således at bremsearmen B først
efter nogen tids forløb kommer i hvilestillingen,
hvorhos der endvidere er truffet et sådant arrangement,
at det kjørende tog selv nedlægger de til dets egen
frontsikring indstillede bremsearme, samt de af et
efterfølgende tog til dettes frontsikring indstillede
bremsearme, uden derved at bremse sig selv.
2692. Maskine til presning af mursten. Fabrikant
Lewis Benson Kennedy af London. Fuldmægtig:
Madsen & Co., Kristiania. Løber fra 2den april
1892. Pl. no. 59.
Patentkrav:
En maskine til presning af mursten, teglsten,
fliser, brændsel, torv og lignende, karakteriseret ved
kamstykkerne C, der gjennem en glidestang P og
vinkelvægtstænger L, L’ bevæge hovedpleilstænger Ll
og L2, i det øiemed derved at sammenpresse det
materiale, hvormed der arbeides, i forme m, samt
ved kamstykkerne C der bevæger fyldeapparatet D,
som lades gjennem tragten üT, og endvidere ved
sporene G2 i tandhjulene W, der er forbundne med
udkastevægtstænger L7, som bevirker, at de
færdig-pressede produkter kastes ud af formen. De angivne
organer bæres af sidestykker F, F, holdte til en
fodplade B, og drives gjennem fast og / løs remskive
W, u\ drevet ø, tandhjulet JF, tandhjulene oé og
tandhjulene W\ anbragte henholdsvis på axlerne s, s’
og s2.
2693. Differentialhjulværk. Thomas Alva Edison af
New-Yersey. Fuldmægtig: Madsen & Co.,
Kristiania. Løber fra 22de august 1890. Pl. no. 59.
Patentkrav:
1. I apparater til udnyttelse af elektrisk drivkraft
kombinationen af en elektrisk motor 0, der er
forbunden med drivaxlen C, d. v. s. den axel, der
skal omdreies, dels ved hjælp af snoreskiverne Q
og P på motoraxlen og snoreskiverne N og M på
drivaxlen, dels ved hjælp af et differentialhjulværk,
bestående af to løst på axlen anbragte hjul A og
J5, der rotere i parallele planer, og af intermidiære
hjul E og F, anbragte på en tværstang &,
forbundet med den til axlen G fæstede arm æ, således
at det intermidiære hjul er tangentielt til
hovedhjulene A og J5, medens disse og de intermidiære
hjul er omlagte af en snor, rem eller kjæde uden
ende; alt i des øiemed at kunne variere drivaxlens
omdreiningshastighed og omdreiningsretning efter
ønske.
2. Det i krav 1 angivne differentialhjulværk
modifi-ceret således, at der foruden de to løst på axlen
G anbragte hovedhjul A og B findes fire
-intermidiære hjul E, E\ F, F\ anbragte pa den
lige-ledes til axlen G fæstede dobbelte arm a, hvis ender
der bære tværstænger &, &’, der har axeltappe for
de intermidiære hjul, som ere anbragte parvis
diametralt modsatte og tangentielt til hovedhjulene, og
som er omlagte af en snor, rem eller kjæde uden
ende, der ligeledes passerer om hovedhjulene.
3. I apparater til udnyttelse af elektrisk drivkraft
som angivet i krav 1 anvendelsen af en
expansions-skive, dannet af skiver S og T, der kunne
for-skydes mod hinanden, og som er indbyrdes
forbundne ved bøielige dele Z7, hvorpå bæltet eller
snoren c løber, og hvis diameter forandres, eftersom
skiverne S og T forskydes mod eller fra hinanden.
4. I apparater til udnyttelse af elektrisk drivkraft
som angivet i krav 1 anvendelsen af en
expansions-skive, dannet af indbyrdes forskydelige med
tænder forsynede plader, således at
expansions-skivens diameter varieres, når disse plader
forskydes mod eller fra hinanden; alt som beskrevet
og vist i fig 6.
2694. Forbedret ligkistehåndtag. John Mc. Charthy
af Syracuse, Nev-York, U. S. A. Fuldmægtig:
Internationalt patentbureau, Kristiania. Løber fra
lite marts 1892. Pl. no. 60.
Patentkrav:
1. Ligkistehåndtag således anordnede, at selve grebet
c er forbundet med en plade a på den made, at
håndtaget kan foldes ned mod siden af kisten;
videre håndtaget forsynet med forstærkning B i
hensigt at fordele trykket på håndtaget, og
for-stærkningen således indrettet, at den kan lægges
sammen eller lukkes, når håndtaget er nedsænket,
hvorved grebet kommer til at ligge ligeså tæt til
kisten, som om ingen forstærkning var benyttet, alt
væsentlig som vist og beskrevet.
2. Ved ligkistehåndtag, som under krav 1 nævnt,
nævnte forstærkning anordnet, som vist fig. 1
og 2.
3. Ved ligkistehåndtag, som under krav 1 nævnt,
nævnte forstærkning anordnet som vist üg. 3 og 4.
4. Ved ligkistehåndtag, som under krav 1 nævnt,
nævnte forstærkning anordnet som vist fig. 5, 6
og 7.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
