Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 8. 23 februar 1893 - Spiritus af torv, af b. - Nedstyrtning af en veibro i Serbien under prøvebelastningen - Tekniske nyheder - Til reisestipendier for lærere ved tekniske skoler - Reisestipendium for kanaldirektøren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Ho. 8.
TEKNISK UGEBLAD.
til x/3 neutraliseres da først med kalkmelk, senere
med kridt til ingen opbrusning mere finder sted.
Herunder er det nødvendigt at røre godt i
massen og man får da en brun lud, som fremdeles
reagerer lidt surt, uden at kridtet har mere
indflydelse. Når nu luden er afkjølet til ca. 25° C.,
bliver den for gjæringen nødvendige godt
udvaskede ølgjær tilsat ved et langsomt gående
røreværk i ca. 2 dage på et passende varmt sted l
overladt til gjæring; derpå afdestilleres alkoholen.
På denne måde fik man af 200 gr. torv - 12.5 cm3
absolut alkohol. 100 kg. torv giver altså 6.25 1.
absolut alkohol. Det er ikke umuligt, at udbyttet
kan blive endnu høiere.
Sammenligner man hermed det ved
potetes-brænderier opnåede udbytte så giver dette:
500 kg. bedste potetes med 20 °/o stivelse
leverer efter A. Wilfert ved udmærket drift 60
til 61 1. absolut alkohol.
1000 kg. torv vilde give 62 til 63 1.
Dette resultat berettiger til den antagelse,
at torven byder det bedste material til fremstilling
af spiritus af cellulose, og-at den vil kunne
optage konkurrensen med poteles. b.
Nedstyrtning af en veibro i Serbien under prøvebelastningen.
I september 1892 læste man i dagsaviserne,
.at en bro over Morowa i Serbien var styrtet ned.
Efterat der nu foreligger nærmere oplysninger
herom, kan følgende hidsættes. Broens
spændvidde var 60 m. og kjørebredden .= 5,0 m. Der
blev, før broens udførelse påbegyndtes, udskrevet
en konkurrence om såvel projektet som leverance.
Broen skulde ikke alene tjene til veitrafikken,
men også tåle anbringelse af et jernbanespor.
Der indkom 3 projekter, der blev præmieret,
men intet af disse antoges til udførelse, idet den |
serbiske regjering bestemte sig for at lade ud- j
arbeide nyt projekt med modificerede
belastnings-størrelser. Ved bortsættelse af jernoverbygningen
på kontrakt søgte man at reducere de bærende
deles dimensioner i så høi grad, at det først efter
langvarige forhandlinger lykkedes at få et belgisk
firma til at påtage sig leverancen.
Hovedbærevæggene var konstrueret som
halv-parabelbærere med 12 felter, enkelt
fagværks-system med trykkede vertikaler og strækkede
diagonaler. Bærevæggenes høide i midten = 8,8 m.
og ved enderne 3,5 m.
Øvre gurtes tværsnit dannedes af 2
vertikalplader, med 4 vinkeljern efter vedstående
anordning.
b Afstivningen ved «ab» og «cd»
j j bevirkedes ved vinkeljernslapper,
der var lagt tversover gurten.
Tværsnittet kan derfor ikke an-
!__ tages at virke som samlet for
c.....d knækning i et plan vinkelret på
broens længderetning.
Prøvebelastningen foregik ved at der agtedes
påført broen grus; indtil 400 kg. pr. m2 broflade,
for hvilken påvirkning broen var konstrueret.
Den fulde belastning skulde antages"til 155 tons;
men da der var påført 131,2 tons faldt broen
med et stærkt brag ned på det endnu stående
monteringsstillads. Straks før sammenstyrtningen
havde broen vist sig ganske normal og havt en
nedbøining i hovedbærernes midte af respektive
25 mm. og 26,3 mm.
Der er opnævnt en komite til nøiagtig at
udfinde årsagen til katastrofen; foreløbig synes
det imidlertid at fremgå, at de vigtigste grunde
er at søge i, at øvre gurte og vertikalerne ikke
har været konstrueret stærke nok for
knæknings-fare, specielt synes endestænderne ikke at have
været stive nok og anordnet til at overføre de
på samme virkende horizontale kræfter. Denne
brokatrastofe skulde således kunne henføres til
samme årsager som flere af de i Schweiz i den
senere tid indtrufne lignende tilfælde.
Tekniske nyheder.
Til reisestipendier for lærere ved tekniske skoler
foreslår departementet i lighed med for indeværende
budgettermin bevilget kr. 2000,00.
Keisestipendium for kanaldirektøren. Under
henvisning til nedenstående forestilling fra kanaldirektøren har
departementet opført på budgetforslaget for kommende termin
kr. 1200.
"Som ny post har jeg tilladt mig at opføre kr. 1200,00
i stipendium til kanaldirektøren til en reise til Bayern,
Østerrige, Schweiz og Italien for at studere nyere elvereguleringer.
Her i landet har det, som bekjendt, i de senere år vist
sig stor interesse for elvereguleringer, og da en heldig
gjennemførelse af den .slags arbeider ofte kan have stor
betydning for hele dalfører, bør de herefter formentlig være
gjenstand for myndighedernes særlige opmærksomhed.
Vi har nu i Lærdalselven i gang et større regulerings-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
