Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 23. 8 juni 1893 - Jernbaneanlæggene (forts.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 23
TEKNISK UGEBLAD.
179
Departementet finder også at måtte anbefale, at et
stoppested ved eller i nærheden af Eud strax kommer til udførelse,
idet departementet dog med jernbanestyrelsen antager, at
man foreløbig bør blive stående ved det omhandlede
tarve-ligere arrangement, der er beregnet til et kostende kr. 9000.00-
Komiteen skal i anledning denne sag anføre, at det
sted, hvor der nu andrages om anlæg af stoppested (ved Eud
eller Simenstap), oprindelig var tænkt som den eneste station
mellem Brummendalen og Modalen, Planen for det nye
hovedveianlæg i Eingsaker passede imidlertid ikke med dette
stationsansæg, og istedet blev da foreslået og af stortinget
vedtaget de to stationer Veldre og Eingsaker.
Nu kommer altså op igjen kravet på et stoppested ved
Eud. Dersom stortinget bifalder anlægget af dette
stoppested, vil man i Eingsaker mellem stationerne Brumandalen
og istedetfor som oprindelig forudsat l station få 3 sådanne.
Afstanden mellnm Brumundalen og Modalen er 16.3 km., og
afstanden indbyrdes mellem de nu besluttede stationer er
følgende:
Brumundaleu-Veldre................... 4.3 km.
Veldre-Eingsaker...................... 8.5 -
Eingsaker-Modaleu.................... 3.5 -
Dersom der anlægges stoppested ved Eud, der falder
midtveis mellem Veldre og Eingsaker, vilde der altså på
denne strækning komme stoppesteder med kun 4 krn.
indbyrdes afstand. Komiteen kan ikke finde, at de stedlige
forhold berettiger til et så rigt udstyr med stationer. De
naturlige forhold har nemlig medført, at linien har måttet lægges
gjennem tyndt befolket terræn, idet de tættest bebyggede
dele af Eingsaker og Veldre ligger noget tilside fra linien.
Man finder det derfor lidet rimeligt at indvilge dette
andragende, idet man må erklære sig enig med overingeniøren ved
Hamar-Selbanen, der i en erklæring, dat. 8de juli f. år,
fremholder "at trafikanterne også med de nu projekterede stationer
vil få forholdsvis kort afstand til jernbanen."
Komiteen vil i forbindelse med denne sag ikke
tilbge-holde den bemærkning, at kravet på dette stoppested neppe
var fremkommet, dersom Veldre station, som oprindelige
foreslået af Eingsaker herredsstyrelse, var bleven lagt noget
længere nord. Dens nuværende Beliggenhed bærer præget af
et kompromis mellem modstridende interesser.
I henhold til foran anførte kan komiteen ikke indstille
på anlægget af det foreslåede stoppested ved Eud.
Eidanger-Brevik.
Arbeidsdriften ved dette anlæg var ved førnævnte rapports
affattelse i september 18*92 endnu ikke påbegyndt.
Efter det til grund for stortingets beslutning af 18de juli
1892 liggende overslag, er foruden grund og gjærder forudsat
anvendt kr. 669 000.00, exclusive rullende materiel, hvilket
sidste skal tilveiebringes af Drammen-Skiensbanen uden
forøgelse af dens aktiekapital. Ifølge nyt overslag af 18de
november 1892 antages til dette anlæg at ville medgå kr.
650000.00 ekclusive rullende materiel, grund og gjærder.
Til arbeidsdriftens fremme er bevilget for terminen 1892-93
kr. 350 000.00, hvoraf imidlertid går kr. 4 000.00 som
vedkommende detailudstikning og udarbeidelse af overslag, således
at der til dækning af de hermed forbundne udgifter i
forbindelse med de for terminen 1891-92 bevilgede kr. 10 000.00
ialt er bevilget kr. 14 000.00. Dette beløb har imidlertid vist
sig utilstrækkeligt, idet der til bestridelse af nævnte udgifter
ialt er medgået ca. kr. 20500.00. Der tiltrænges altså i
heromhandlede Øiemed for indeværende termin mer end
forudsat kr. 6 500.00, der er udredet af den givne bevilgning
på kr. 350 000.00, hvoraf således gjenstår ca. kr. 339 000.00
til arbeidsdriftens fremme. Da styrelsen fremdeles går ud
fra, at dette anlæg ved en hensigtsmæssig arbeidsdrift ikke
vil kunne være åbnet for drift førend i løbet af 1895, antages
der indtil 30te juni 1894 til bestridelse af udgifterne efter
overslaget at ville medgå kr. 550 000.00. Hertil haves altså
disponibelt de nævnte kr. 339 000.00, For terminen 1893-94
til trænges således yderligere bevilget kr. 211 000.00.
Med hensyn til det nu fremlagte reducerede Overslag for
dette anlæg bemærker departementet, at det overslag, der lå
til grund for den af statsmyndighederne i 1892 vedtagne plan,
lød på kr. 669 000.00 (heri ikke indbefattet udgifterne til
grund og gjærder samt til rullende materiel).
Efter departementets anmodning og overensstemmende
med forudsætninger ved sagens tidligere behandling fremlagde
jernbanestyrelsen ved skrivelse af 18de november 1892 ny
plan med overslag for det heromhaudlede anlæg, udvisende
et kostende af kr. 650000.00 (uden udgifter til grund m. v.
og rullende materiel), hvilken plan departementet har
approberet, idet der dog med hensyn til stationsarran^ementet i
Brevik vil blive afgivet et særskilt forslag af
jernbanestyrelsen, hvorfor departementet finder at måtte gjøre fornødent
forbehold med hensyn til den således foretagne reduktion af
det tidligere vedtagne overslag.
Departementet tiltræder iøvrigt jernbanestyrelsens forslag
om en bevilgning for kommende termin af kr. 211000.00,
hvorved der efter det seneste overslag kr. 650 000.00 for tid
for termmen 1394-95 skulde gjeustå til bevilgning ca. kr.
100 000.00.
Departementet bemærker, at det vil have
opmærksomheden henvendt på en mulig forkortelse af den af styrelsen
forudsatte byggetid for anlægget (indtil høsten 1895).
Komiteen indstiller i overensstemmelse med
departementets forslag.
Krisstiansand-Byglandsfjord.
Heller ikke ved dette anlæg var arbeidsdriften påbegyndt
ved september mands udgang, da førnævnte rapport fra
styrelsen blev affattet.
Fuldstændigt overslag foreligger endnu ikke, men
forventes afgivet i løbet af våren.
Til forarbeider er hidtil bevilget kr 100000.00. Til
disse arbeiders afslutning vil for indeværende termin
yderligere tiltrænges kr. 15 000.00, hvilket forudsættes udredede
af de til arbeidsdriftens fremme bevilgede kr. 500000.00,
hvoraf således vil gjenstå kr. 485 000.00. Til bestridelse af
udgifterne ved arbeidsdriften antages indtil 30te juni 1894
at ville megå kr. l 335 000.00. Hertil haves disponibelt de
nævnte kr. 485 000,00. For termmen 1893-94 tiltrænges
altså kr. 850 000.00, der foreslåes af departementet bevilget.
Komiteen vil indstille i overensstemmelse med
departementets forelæg.
I skrivelse af 25de februar 1892 har det kongelige
departement i anledning af et fremkommet forslag om ombygning af
banestrækningen Hamar-Koppang fra smalsporet til
normalsporet og det dermed i forbindelse stående spørgsmål om
overføring af det derved i tilfælde ledige ældre materiel til
anlægget Kristiansand-Byglandsfjordbanen anmodet styrelsen
om at have nævnte spørgsmål ior øie ved afgivelsen af
forslag til plan og overslag for dette anlæg. Idet departementet
herom senere vil afgive særlig udtalelse, bemærkes det i denne
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
