Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 38. 21 september 1893 - Et dobbelt bjerg-lokomotiv, af N. P.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 38
TEKNISK UGEBLAD.
281
Indhold: Et dobbelt bjerg-lokomotiv. - Midler til stålets forbedring. - Tekniske nyheder. - Meddelelser fra det
statiske centralbureau.
Et dobbelt bjerg-lokomotiv.
For Sinnemahoningdal-jernbanen i
Pensyl-vanien, ved hvilken forekommer stigninger
indtil 110 pr. mille og kurver med 47 m. radius, har
Baldwin lokomotiwærksted bygget et
dobbeltlokomotiv, af hvilket der i Raibroad Gazette
1892, mai, side 344 findes en afbildning efter
fotografi.
Lokomotivet har 2 dreiestillinger med 3
kuplede axler og består af hovedrammestilling,
kjedel og tenderkassen. Fyrrummet ligger
mellem dreiegestellene. Ethvert af disse sidste
bliver drevet ved 2 Vaudain kombinerede cylindere
(ved hvilke det lille og det store stempel virker
på et fælles krydshoved). Den friske damp
bliver tilført de små cylindre gjennem et
omhyggeligt beklædt rør, som er fæstet til rammen
på forsiden, medens spildampen gjennem et
tilsvarende rør på hedesiden bliver ledet til
skorstenen.
Forbindelsen mellem dampledningen på
rammen og dreiestillingen sker ved Moraris beveglige
kuplinger.
Hovedmålene på lokomotivet er:
Sporvidde......................... 1435 mm.
Diameter af høitrykcylinder......... 242 -
- " lavtrykcylinder........ 406 -
Kolbeslag........................ 457 -
Drivhjulsdiameter.................. 1055 -
Hjulstanden af en dreiestilling...... 2290 -
Samlet hjulstand.................. 8400 -
Kjedeldiameter.................... 1270 -
Fyrkassens længde................. 1670 -
- bredde................. 1200 -
Vandbeholdning i tenderkassen...... 4.05 m3.
- på begge sider af kjedelen 7.25 -
Samlet disponibel vandmængde......11.30 -
Kulrum for....................... 4 t.
Samlet vægt i driftsfærdig stand .... 68 t.
(ligelig fordelt på begge dreigestel)
Over ristflade, hedeflade og damptryk findes
desværre ikke opgaver.
Lokomotivet skal arbeide godt; særegne
forsøg til at konstatere dets ydelsesevne er indtil
nu ikke ble ven anstillede. N. P.
Forsøg med 3/5 kuplede lokomotiver på Baltimore- Ohio-ftanenu
Amerikanernes bestræbelse på alle felter
mest mulig at dele arbeide gjør sig også
gjældende ved anstillelse af forsøg, til hvis udførelse
der ved de større jernbaneselskaber beskjæftiges
særegne ingeniører (engineer of test) eller søges
særdeles øvede fagmænd.
Af en sådan, hr. D. L. Sames, er indgående
forsøg bleven anstillede med særlig kraftige 3/5
kuplede lokomotiver, som er bygget af Saldevin
i Philadelphia for Baltimore- og Ohio-banen.
Hoveddimensionerne af samme fremgår af
nedenstående figur og sammenstilling.
3 J.
ty 100 _
Længde af indre fyrkasse ......... 3050 mm
Antal rør ____ ............... ..... 237 -
Eistflade .............. . .......... 2.63 m2.
Samlet hedeflade................. 189.3 m2.
Samlet vægt, driltsfærdig.......... 60382 kg.
Vægt af tom tender.............. 15935 kg.
Forsøgene blev anstillede på en 27 km. lang
næsten j am stigning af 1.45 såvel med gods som
persontog til en vægt af 135 t. til 195 t.,
hvorved man under udvikling af den største kraft
erholdt følgende tal:
Kjedeltryk.................. 11.4 atm.
Hastighed.................. 48.3 km. pr. time.
Varme i røgkammeret....... 538° C.
Lufttomhed i do. ....... 34.3 cm. vand.
Arbeidsydelse (indiceret) . . . 1327.4 hestekræfter.
Tryktabet mellem kjedel og Sleidkasseii,
androg ved omtr. 5/8 fylding til ikke fuldt l atm.
Trækkraften indbefattet lokomotivets modstand
beregnedes i middel til 7700 kg. Det største
forbrug af brændematerial for l m2 ristflade androg
til 844 kg. kul i timen. Herunder leverede l kg.
kul 5.3 kg. tør damp af 11.4 atm. Spænding.
Af den store effekt på over 1300
hestekræfter sluttes, at dette lokomotiv sandsynligvis
er det kraftigste, som for tiden er i brug.
N. P.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
