Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 48. 30 november 1893 - Foreningsefterretninger - Ingeniør- og arkitekt-foreningen - Tekniske nyheder - Konkurrancen angående ny kirke for Oslo menighed - Nyt slags brolægning langs sporveisskinner, af H. I. - En maskine til oprivning af makadamiserede gader, af H. I. - Tysklands første elektriske tandhjulsbane, af H. I.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 48
TEKNISK UGEBLAD.
357
i landet nu havde taget det første skridt i denne retning.
At en sådan skole også hos os har været i høieste grad
påkrævet, måtte vistnok alle være enige i; og at dette også i
virkeligheden bar været tilfælde fremgik bedst deraf, at
tilstrømningen til skolen allerede ved det første kursus og trods
at der kun havde været anledning til at avertere eri måneds tid,
var så stærk, at man blot kunde optage omtrent en
tredie-part af de anmeldte elever. Taleren ønskede ligeoverfor sine
kollegaer at få gjøre opmærksom på den anledning, der nu
forhåbentlig vilde blive til gjennem skolen at erholde duelige
opsynsmænd, ligesom han anmodede dem om, at de vilde støtte
skolen med råd og dåd. Det kunde naturligvis senere vise
sig ønskeligt at foretage forandringer i den fra begyndelsen
af opgjorte plan og undervisningsmetode, og råd og vink i
denne henseende fra folk i praktisk virksomhed vilde stadig
med taknemmelighed blive modtaget af skolens funktionærer,
hvis ønske det var, stadig at kunne stå i rapport med de
folk, hos hvem dens elever senere kunde antages at erholde
beskjæftigede.
Arkitekt A. Schirmer vilde, i forbindelse med den af
formanden behandlede heldige udvidelse for vort lavere
tekniske undervisningsvæsen, bringe en anden sag i foreningens
erindring, og det er den tekniske høiskolesag, som man
visselig snarest mulig igjen bør optage til behandling. Foreningen
bør lægge al sin kraft ind på dette spørgsmål, og han vilde
specielt henvende sig til bestyrelsen med anmodning om at
gjøre alt, hvad den magter for at få sagen bragt frem.
Formanden meddelte, at man i bestyrelsen havde havt
sagen under behandling, og at der allerede var truffet aftale
om indledende foredrag; men der var i den senere tid kommen
hindringer, som havde bevirket, at man midlertidig havde
været nødsaget til at udsætte behandlingen af dette
spørgsmål. Han håbede imidlertid, at det snart skulde kunne
optages, og sæsonen skulde i hvert fald ikke gå hen, før sagen
kom under behandling.
Tekniske nyheder.
Konkurrancen angående ny kirke for Oslo menighed.
Formandskabet har i møde den 22de ds. erklæret sig enigt
med magistraten i, at den ikke uddelte 2den præmie kunde
disponeres på den af bedømmelseskomiteen i dens indstilling
af 13de november foreslåede måde, således at præmiens beløb
kr. l 000.00 uddeltes med halvparten til hver af forfatterne
af de med motto "In deo" og "Monumental" betegnede
projekter.
Forfatteren til førstnævnte viste sig at være arkitekt
Ole" Stenbraaten, til det sidstnævnte arkitekt Marius A.
D. Finstad.
Nyt slags brolægning langs sproveisskinner er
foreslået af ingeniør Perrody, Lyon. Sandsynligheden for
dannelsen af dybe render i brolægningen på grund af den stærke
færdsel med hjulredskab langs sporveisskinnerne foranledigede
i sin tid Paris’s kommunale autoriteter til at sætte som en
hovedbetingelse for derværende sporveisselskab, at denne del
af brolægningen skulde vedligeholdes særlig omhyggelig.
Dette foranledigede en årlig udgift af over 200 000 kroner.
Nu har ingeniør Perrody foreslået at kante skinnerne med
hule, rektangulære støbejernsplader, der fyldes med cement
og forsynes med ribber på begge sider. Når den ene side
er slidt, vendes den anden op.
Opfinderens tilbud om at lægge en strækning til prøve
uden anden godtgjørelse end de derved for vedligehold
indsparede beløb er antaget.
H. I.
En maskine til oprivning af makadamiserede gader
er fremstillet i hosstående figur. Den benyttes, når gaden
skal forsynes med nyt puklag. ogjkan rive op 3 300-4]100 m2
flade pr. dag. Som det vil sees af tegningen, drives maski-
nen af en forangående dampveivalse, idet en kjede fra valsen
sætter de til oprivningen bestemte skiver med stålpigge i
rotation. Hele maskinen er sat på hjul og så tungt belastet,
at piggene ikke formår at hæve sig, men må bryde op
stenlaget, hvori de borer sig ind.
H. L
Tysklands første elektriske tandhjulsbane blev
fornylig åbnet i Barmen. Tandhjultangens længde er 1630 m. og
banens stigning på denne strækning 170 m., altså i
gjennem-snit ca. l på 10, medens maximalstigningen er l på 5.4.
Sporvidde l m. Inde i byen benyttes skinner med
forbyb-ning i midten (som ved sporveie), udenfor byen almindelige
jernbaneskinner. Ledningen er overjordisk (luftledning) og
spændingen 500 volt. For at forhindre ulykke, hvis
tand-hjulindretningen skulde svigte, er der anbragt holdhager, som
griber bagom tversvillerne og til yderligere sikkerhed i
afstande fra 30-40 m. to og to sviller på dybt
fundamenterede mure. Vognenes rangering ved begge endestationer
sker ved hjælp af elektrisk drevne dreieskiver, som
automatisk stiller sig ind i forhold til sporet og således gjør
særskilt betjeningsmandskab overflødigt. De smagfulde 8 m.
lange og 2.45 m. brede vogne har 28 sidde- og 6-8 ståpladse
fordelt på 4 afdelinger, hvoraf de 2 midtre er tilgjængelige
fra siden, de øvrige fra platformerne. Hver vogn har 2
tandhjul og 2 uafhængigt virkende dynamoer, hver på 36
hestekræfter. Hvert tandhjul har en bremse, som bevæges ved
hjælp af et håndtag; i nødsfald kan desuden begge dynamoer
anvendes som bremser ved at sættes i modsat Omdreining.
H. I.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
