Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 27. 5 juli 1894 - Tekniske nyheder - Nestun—Osbanen - Pacifik-jernbanen i Canada - Skibsfarten gjennem Suezkanalen - Sod og gnistfænger af Løffler - Plastisk masse af trætrevler - De amerikanske sporvogne - Flaskepropper af træfiber - Metropolitan Traction Co. - Nyttiggjørelsen af affald ved sagbrug - Kuglelagere for vogne
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 27
TEKNISK UGEBLAD.
248
Vi vil forøvrigt i vore artikler om "smalsporede
lokalbaner" senere komme til at omtale dette anlæg sammen med
de øvrige tertiærbaner under bygning eller planlagte her i
landet.
=j=. Pacifik-jernbanen i Canada skal have til hensigt
at forsøge elektrisk drift af togene på en strækning ved
"Knicking Horse Pass" hvor rigelig vandkraft er tilstede.
=fr. Skibsfarten gjennem Suezkanalen. Siden den
elektriske belysning indførtes er den tid som skibene i
gjen-nemsnit brugerfor at gå gjennem kanalen stadig aftaget.
Gjennemsnitstiden var således:
i 1891 23 timer 31 minutter,
i 1892 21 " 16 "
i 1893 20 " 45 "
=f=. Sod og g-nistfænger af Løffler. Denne har form af
en skorstens- eller pibehat og dens virkemåde består deri at
røgen som stiger op gjennem skorstenen, føres til et hulrum
med flader anbragt på forskjellig måde; på disse afsætter de
uforbrændte partikler sig. Kun
røggaserne undviger, medens soden m. m.
glider gjennem en tragt og et rør
ned til en beholder, hvor den samler
sig. Køgudgangene er således
beregnede at skorstenen trækker godt.
Samtidig opnåes at sol og vind ikke
virker forstyrrende på trækken. De
lette gaser undviger hvor pilen i
tegningen angiver, medens de tyngre
dele kastes tilbage af den
kegleformede indsats og falder ned i
sodtragten. Lettere røgpartikler føres
imidlertid også ud i luften. At sod og
gnistefængeren virker nokså
tilfredsstillende, derfor taler at politiet i
forskjellige større tyske byer anbefaler
den og selv foreskriver den hvor det
påkræves.
Hensigtsmæssigt, om end ikke på
nogen måde nødvendigt er det, at sætte sodkassen i
forbindelse med en selvvirkende elektr. ringeapparat der meddeler
når indholdet stiger til en vis høide og bør fjernes*
(Dingl. p. Journ.J
co. Plastisk masse af trætrevler. Til fremstilling af denne
masse anvender man træ, i form af sagmug, høvlspån eller
træuld, der tørres stærkt i vacuum, gjennemtrækkes med olje
og udsættes for en varm luftstrøm. Massen behandles
derefter med en opløsning af klor svovl i svovlkulstof, benzin
eller petroleumsæther.
Ved indvirkning af klorsvovl går den i trætrevlerne
optagne olje over til en kautsjuklignende substans, hvorved
man erholder en yderst let rivbar, sprød masse, som kan
presses og formes og er ugjennemtrængelig for vand.
Forat rense massen for syre og svovlprodukter, udkoges
den med alkalier og ekstraheres med et eller andet
opløsningsmiddel for svovl. (Chem. techn. CorrespondblJ.
d£. De amerikanske sporvogne er meget ofte udstyrede
med elektriske ringeapparater og trykknapper. Dette er jo
bekvemmere for de r eis ende end at stå op og trække i en
rem eller lignende.
=f=. Flaskepropper af træfiber. Et Amerikansk firma har
taget patent på at gjøre flaskepropper af træmasse. Det
synes som dette bliver billigere end kork og at være godt
tillige.
=j=. Metropolitan Traction Co. i New York udstedte som
det erindres en prisbelønning på 50 000 dollars for det bedste
forslag til elektrisk sporveisanlæg uden luftledning.
Belønningen vil ikke blive udbetalt, fortælles nu om
selskabet, idet alle forslag er blevne sendte tilbage. Denne
"humbug" har selvfølgelig vakt megen berettiget uvilje og
det påståes at det egentlig aldrig har været tanken at
udbetale den høie belønning.
På en billig måde har selskabet formodentlig skaffet sig
adskillig gode ideer.
iji. Nyttig-gjørelsen af affald red sagbrug*. Betydelige
forsøg er if. Sv. træv. tidn. gjorte af bestyreren af
Sunds-valls kemiske station hr. von Heidenstam, for at løse den
opgave at uddrage tjære, eddike m. m. af affald fra sagbrug.
Forsøgene skal nu have gjort et betydeligt fremskridt,
idet hr. W. A. Gr. v. Heidenstam og hr. A. T en o w, før
ansat ved Skonviks sagbrug, nu ved Bolinderska
etablissementet i Stockholm, har søgt og fået patent på en retort for
tørdestillation.
=)–. Kuglelag-ere for yogne. Prof. S w e e t skriver herom i
Sci.entific American: Kuglelagere er kun heldige
når selve kuglerne er af allerbedste kvalitet, og hylserne
samt akslerne er udførte af det bedste stål, hærdede og
slebne til den høieste fuldkommenhed. Grænsen for feil må
i det høieste ikke overstige mere end en fjerdedel af en
tusend edels tomme, eller en fjerdedel af silkepapirs tykkelse.
Sådan fuldkommenhed er meget kostbar og den mindste
smuds ødelægger den hele fordel, thi hvis kuglerne stanses
ved nogen forurensning ødelægges de meget snart. Sådant
nøiagtigt arbeide er det ikke rimelig vil blive hverken
ordentlig beskyttet eller ordentlig efterseet ved kj øreredskab er.
Derfor er det et spørgsmål om ikke manglerne vilde mere
end opveie fordelene. Desuden er det så, at af den sum af
kraft som medgår til at trække et læs, forbruges en del til
friktion, en anden del for at overvinde terrænmodstanden.
Jo dårligere banen er, desto større er denne sidste modstand.
F. eks. ved en traverkariol medgår til friktionen omtrent
halvparten og for at overvinde terrænmodstanden den anden
halvpart. Formindskes nu friktionen til halvdelen af hvad
den allerede er, så reduceres det hele kraftforbrug for dette
kjøretøis vedkommende med 25 %. Ved en arbeidsvogn
hvor derimod friktionen fordrer omtr. I/IQ og
terrænmodstanden’ 9/io af trækkraften, vil man kun opnå en reduktion
i det hele kraftforbrug af 1/20 = 5 %.
Professoren mener at det derfor lidet lønner sig at
anvende kuglelagere og at man vil gjøre langt bedre i at
anvende sine penge til bredere hjulringe og til at afkorte
den forreste aksel således, at de forreste hjul kommer så
meget nærmere sammen end baghjulene, som bredden af
hjulringene. Han havde netop reist over en vei, hvorover et
hundrede tons kalksten kjøres hver dag og hjulsporene var
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
