Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 11. 12 mars 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
148
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 11 1915
For paatri Iling kan man lægge
avgre-ningsskinnens tunge op paa skinnekanten.
De to smaa »hop« som derved
fremkommer, generer ikke nævneværdig. For
av-trilling tiltrænges et mellem skinnebanens
flenser anbragt flattjernsstykke — vikestykke
— avskraadd ved enderne.
Angaaende
trilleskinner som skinnegang for
jernbanemateriel m. v.
bemerkes:
At trilleskinnerne er anvendelig til
alle i veivæsenet forekommende, for bane
indrettede transportredskaper, tør vel
ansees som en stor fordel ved systemet.
For anvendelse av trilleskinner
(Saxe-gaards) til saadan enskinnet bane
behøver man blot at anbringe dem direkte
paa planeringen og forsyne dem med
paaskruede støttevinkler (fig. IV og VI),
hvorved de holdes i opretstaaende stilling.
Disse vinkler anbringes avvekslende paa
den ene eller anden side av skinnen, og
i almindelighet vil det være tilstrækkelig
at ha ialt 3 stk. pr. skinnelængde (4 à 5 m.).
Selvfølgelig kan man ogsaa hvor
forholdene kræver det, sætte to vinkler ret mot
hinanden med gjennemgaaende skrue.
Skrue i skinneskjøten (gjennem klave
og tunge) kan i de fleste tilfælder
undværes.
Sporveksler ved enskinnet bane lar sig
meget bekvemt arrangere, se fig. V. De
sammenstøtende skinner i vekselpunktet
maa ligge med klave mot klave. Om
fornødent kan der sættes en liten »skyver«
ind i de sammenstøtende klaver for at
sikre sig mot indbyrdes sideforrykning
av skinneenderne.
Den sukcessive forlængelse av banen
falder mindre let ved trilleskinner end
ved vanlige jernbaneskinner. Det har
dog vist sig at man uten synderlig
vanskelighet klarer alle forekommende
tilfælder ved at ha til raadighet
nogen skinner med halv længde eller
mindre.
Fig. VII, VIII, IX og X.
Materiellet vil i almindelighet kunne
utnyttes bedst naar man slipper at holde
mere end en sort.
Omend trilleskinnen med sit noget
smekre »hode« ikke har et idealt profil
for nævnte øiemed, saa er den dog paa
den anden side fuldt tjenlig, likesom den
har det fortrin fremfor vanlige
jernbane-(decauville-)skinner, at den er
dobbelt-hodet, saa at den kan vendes op og ned
efter behag og slites paa to sider.
Slitagen paa hele profilet — stilk og flenser
— blir herved bedst mulig utjevnet.
Sammenlignet med de vanlige smaa
6—8 kg.s decauvilleskinner har
trilleskinner i høikantstilling den 3 4-dobbelte
bæreevne.
a) Enskinnet bane.
Det enskinnede system for vogner som
holdes i balanse, er særdeles enkelt og
og kræver litet skinnemateriel. Samtidig
er transportevnen forholdsvis stor.
I skarpere kurver paa jordplanering
kan skinnen holdes i bøiet stilling (efter
kurvelinjen) ved at skrue fast til ytre
ende av støttevinklerne ekstra vinkler
av samme slags med labbene ned i
jorden.
I blandede jord- og fjeldakkorder uten
særlig store masser vil anvendelse av
enskinnet trallebane falder særlig bekvem.
Arbeidet fremmes jo ofte paa den maate
at man først med trillebaar skaffer ut
jordmasserne og derefter tar
sprængningen. I slike tilfælder har man altsaa
kun at reise trillebanens skinner op og
paaskrue støttevinkler — et arbeide som
er gjort i en fart — hvorefter man kan
transportere sprængningsmasserne ut med
den nedenfor beskrevne balansetralle.
Støttevinklerne forarbeides av
vinkeljern 60.40.6 mm. og koster kr. 0,75—
0,80 pr. stk., derav arbeidsløn kr. 0,25—
0,30.
b) Toskinnet bane.
Skinnerne forbindes med tverstykker
av kanaljern nr. 75/36.6 som vist i fig.
VII og IX.
Disse gir en meget solid forbindelse
og falder ikke særlig kostbare (for
almindelig 600 mm. sporvidde ca. kr. 2,00 pr.
stk., iberegnet utvendige plater og skruer,
eller kr. 1,50 à 1,20 pr. meter
skinnegang med skinnelængde resp. 4 à 5 m.).
Da skrueboltenes befæstelse til
kanaljernet er bevægelig, kan dette indta
nogen skjævstilling i forhold til skinnerne,
under bibehold av skrueboltens
vinkelrette gjennemføring. Dette faar
betydning i kurver. De utvendige plater
skulde i mange tilfælder kunne spares.
Ved at sammensætte to støttevinkler
for enskinnet bane (se ovenfor) kan man
ogsaa faa tverforbindelser, som ialfald
kan brukes til komplettering av det
forannævnte materiel (fig. VIII).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
