Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 9. 4. mars 1927 - Undergrunnsbanen i Oslo
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
innbyrdes med trekonstruksjoner sammensatt av to H-bjel
ker D N P nr. 28 med mellemliggende kanaljern D N P
nr. 26, beregnet på et trykk av ca. 80 t, hvilket atter gjen
nem horisontale puter av H- D N P nr. 36, øverst og nederst
Dipp
. nr. 34 fordeles til spundtveggjernene. Lengdeav
standen mellem tverrstiverne er 3 m og den innbyrdes
avstand i høiden fra 1,35 til’ 1,25 m. Såsnart gravningen
er fort ned til 1,5 a 2 m over den endelige bunn foretas
ramning av hule betongpeler ned’ til fjell, der ligger i en
dybde av fra 12 til 18 m under terreng: På skråfjell bores
gjennem den hule pel et 2 toms hull ca. 30 cm dypt, hvori
anbringes en jernbolt der faststepes. ’ Så utgraves til full
dybde, hvorefter direkte på betongpelenes hoder støpes et
30 cm tykt betongskikt ovenpå hvilket membranisolasjon
anbringes. Derefter følger støpningen av selve tunneltverr
snittet, der her består av en eneste monierramme.
Der er på denne måte ferdigstept ca. 20 I m fra Val
kyriegaten nr. 2 mot Kirkeveien og arbeidet pågår nu
videre mot portalen!). Under Valkyriegaten nr. 2, en bebodd:
4 etasjes gård, som Holmenkolbanen har ekspropriert
blir sannsynligvis gått frem med gravning i tunnel. Arbeidet
med selve Valkyrieplass stasjon med en lengde av ca.
50 m er nu i det vesentlige ferdig. Her består kon
struksjonen av et hvelv på ca. 15 m spennvidde over
såvel plattformer som spor. Dette hvelv har 50 cm topp
tykkelse og er armert med 19 mm rundtjern i topp og bunn
i 30 cm innbyrdes avstand med fornedne fordelingsjern
etc. Hvelvet støtter sig, hvor der er jord bak, mot svere
vederlagsmurer, forøvrig mot fjell. -Utstrakt spundtning
har også her været nødvendig. Arbeidet fortsetter nu ned
over mot Sorgenfrigaten, hvorved man med spundtningen
kommer til å krysse Valkyriegaten på skrå under den dob
belte sporveislinje. .
Arbeidsstyrken er ca. 80 mann og op til ca. 40 ’hest
og- kjører, som hovedsakelig arbeider på dagskift. Dog
blev alt arbeide under Kirkeveien med spundtning og
legning av bro også drevet om natten. Av masser er
» Disse såvelsom de følgende data m. h. t. arbeidets
fremdrift refererer sig til begynnelsen av desember
1926. Red.
hittil uttatt. ca. 12 000 m? jord og ca. 2200 m? fjell. Man
venter at møte en del vanskeligheter ved dyprennen under
Kirkeveien og nedenfor stasjonen på Valkyrie plass, hvor
der i en dybde av fra ca. 7 til 10,5 m under terreng ved ned
gravning av prøvesjakt er funnet et lag tykkflytende lere
(lersuppe), mens grunnen ellers består øverst av stolpelere
i ca. 3 m dybde og forøvrig blåloms av forskjellig konsi
stens. Arbeidet har hittil foregått uten uhell (se fig. 3, 4’
og 6). ; !
På 3. seksjon, tunnel i fjell km 0,2—km 1,6, ledes arbei
det av ingeniør Jacob Berger. ’Fra dagen kommer man
ned til dette tunnelparti gjennem de to gamle sjakter,
den vertikale i Oscarsgate og den i 50” skråttliggende i.
Slottsparken, begge med 40 m lofteheide. Av maskinelle
innretninger er i ferstnevnte for all boring installert to
mellemkjølte luftkompressorer. med en ydeevne av 12,5 m?
’
ÅP ST S
v
4
r——— ; a å j ; A a
; i ;
t å k.
H . . M
l ; H
i . - -
! - ÆT L e
, eA - ALÅ LA R E A
i » P e nÅ ’- - N"—
, a ’ L —
; p KÅ S P E T RR - LA
/ , A Å A z SR ; Læ o ;
| ? S fEYK M å lllr, ”»/ u,! Arr le sib å
: ø p tR LLST et esp )H oc e m raa v
] .!Q_,Wt—,f...w #3 e n RE å
é E f g ARÖ R oRa o A
1ASF ttee E A .p%tf, t er - LJ
, nt k A Å e - z 3 mE oa
e o %ø—"å 1’*iäg’ h A
R ER d .f*å" å*wå_ J?J;/’g e Å0 A R
L
T W. £UeE E e : er
ie s jp» *éw, .å.v’åa*._-f’.:’—zf. %? vig f;”_,:;l_’ * 9å - R :
HER tæ %)E e %*æc?’s. Å ilr å : : — —
| tm 51 . f(?”g’ äa ARE NW LE N . ; -
eee Å421 *l S FDDr T A O :
fEs N t Ssn —
Era l ovb HR> E Å
lr sT R n e E E
E PU
Pr
p *q— JT ER N i :
SS a E L t . å ;
a te
teln 2 A E e Å——x— i :
2Ø BS vigg,0 HR ED E tR I Y
BE RTrtRÅÅr
nnt te se , ” ær : p . » Å
pT
a ee a A T : os :
da — = g , SS
le - Prra v 2 a : . —
= et) :&. a 5
| 685 A tk N E : i e
A 1&*%9 Ar | ; : DT
F TS T — N G
SEV Wa o s I
år yäwxw—wr å |-
F n R A f 0 g .
: F A ’ ByPNERAANA - :
.A
T i ; ?
& e e. T ”
r RRa os en 1i —
- , Si - 7 & Å
: t le A
g bra 9- p —v. oc Å i ena
AR O . o TTa o .
la o TEE ser VE oE. =
SRE 7”*”’ F n0T E D A : ;:u-’*g.: u ; £;
W; Vp
t E eE E 3Rn N n .
Mla tan l ;z;.:%;; E EE E 0 .
Fig. 3. Fra skjæringen for Valkyrieplass stasjon — med derrikkran.
SID ALSAL Nsda ; ;
i SSY N N Å
V ASS a
Fig. 5. Skjema for sprengning av dobbeltspøret tunnel.
; ’/ - g *
Ø l’l /
| _ T/ ee
; M a : q x ;
iör - - Å » t
14 X ”
i .
: i o E
zse na a na
d J Ra av EE .
. in ET a Å A
| | 1/ å s Nen ära
; - i . ’lgh.åq:&_ a
a odr TEna
; ! PRd V V A
A .l M e n
E | 3 3 74 . k(,’”’:, x;-,*’.’*;_;f"’;’g’_ ,-»._3_2_ e f*’_—;"i-"’.-._’;: -
. 2 er Å L A L
KE emm vr
- * £ P3 ea . — PEar C LRRr ör RRRa >
RRR 270a AMM AN ,gi&?;z ngå”,käåä,få’” .
4 M tön ptaaad S 22Ø
Ær ’. 3 å emmm 1 / M SEE E
Å e kR AE SA V SALr ÅM
R At.— .
j
ö 14%%4_4*’ PE A glvo k tika 2Cpo E)R 7,1
UR o SEE S9R KDI Ø A1M få. Si E :
ir
S ta ESE A EeA A A SEar rl ER
"HE RRR ——r å W""":«,» z Rr - %" :
15 An Peå V URr RRT a o . R
pAe RR e ”’**’_. Å _ M»_,.._mp-’_’ffj’ % >n ] = æ ten
"Bk erl Ne Een rar a sar ER gnr : R. ee
/;-n eg-’.;: EE
— ...—’a’.’a. Å f—;-.—:*’»:,—ÅF’?:: mm se - * : .
EE ea ST äar
EEEEEE MSST eee a OT
A .M».—-.,,;v.avg’f"*":* ek & i % E :
—RRR RTT ,r l ra
s AER
ER ntE E a p
R ER SEE E EKR SEEeee EA TT
a s
E
aara Trr ANA ; TEE dda aa SR Rlg ska MeTE A
m TRa E Ra A AT e ER
EE Eorar s e R N e Ne
Fig. 4. Rambukk, 18 cm høi med 1800 kg lodd, for ramning av spundt
vegg- og portalkran ved Kirkeveien.
84 TEKNISK UKEBLAD Nr. 9 - 1927
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
