Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 10. 9. mars 1928 - Markedsbrev fra New York, av E. C. Melby
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Jern- og stål-industrien. forårsaket den stgrste skuf
felse, inustrielt, i 1927. Den følgende opgave over
United States Steel Corporations ufyllte ordres («for
ward orders») ved utgangen av hver måned i de tre
siste år gir et klart billede av tilbakeslaget i denne
industri: : - | |
1997 . 1926 1925
Sviktende. priser har medfulgt innskrenket efterspgr
sel med den følge at industrien i sin helhet i 1927 hadde
en nettofortjeneste av kun 4,5 % av den anvendte kapi
tal. Gjennemsnittsprisen for ferdig fabrikert stål falt
således fra $ 2,62 pr. 100 Ibs. ved årets begynnelse til
$ 2,47 pr. 1006 Ibs. i november. I desember måned og i
første halvdel av januar (1928) har imidlertid prisene
igjen steget noget, hvilket opsving synes å skulde ved
vare ialfall gjennem første halvår. Prisen på råjern
falt i årets løp fra ca. $ 21 pr. tonn i januar til ca. 17,50
pr. tonn i desember, men svakt stigende priser er nu
også ventelig for denne vare.
Industrien arbeidet i 1927 gjennemsnittlig til kun
75 % av full kapasitet mot over 85 % i 1926. Produk
sjonen av stål-barrer og -støpegods beløp sig til
44200000 tonn mot 48300000 tonn i 1926. Samtidig
falt. rujernsproduksjonen fra 39400000 tonn i 1926 til
36500000 tonn i 1927. Innskrenkningen i produksjonen
skyldes hovedsakelig innskrenket efterspgrsel fra auto
mobil- og olje- (petroleum) industrien og fra landets
jernbaner, hvilke er stålindustriens fornemste kunder.
Produksjonen har imidlertid vært vel avpasset til for
bruket så at lagrene ikke har steget merkbark i årets
løp. Industrien har derfor allerede begynt å nyte godt
av den stigende efterspørsel som satte inn i slutten av
1927 og som ventes å skulle fortsette i nogen måneder
fremover. ’
Den stadig voksende konkurranse med den resul
terende minskede fortjeneste, gjør ytterligere drift
økonomi påkrevet. En ny kontinuerlig metode for fabri
kasjon av «strip sheets> (smale, tynne plater) som sies
å ha redusert produksjonsomkostningene med $ 5,00 pr.
tonn blev også innført i årets løp. Det koster imidler
tid flere millioner dollar å anskaffe de nødvendige ma
skiner o.s.v., så det tar et stort og kapitalsterkt selskap
til å kunne finansiere sådanne forbedringer. Flere kon
solideringer av mindre-selskaper har da også funnet sted
de siste måneder. The Republic Iron & Steel Co. er
slått sammen med The Trumbull Steel Co., American
Rolling Mills Co. har overtatt Columbia Steel Co. og
Youngstown Sheet & Tube Co. holder på å arrangere
en kombinasjon med The Inland Steel Co. Flere mindre
konsolideringer innen industrien er også under opseiling.
Efter Judge E. H. Gary’s bortgang sist sommer er
ledelsen av United States Steel Corp. blitt fordelt mel-
Januär ......... 33800177 | 4882739 5037 232 tonn
Februar «...... 3597119 4 616.822 5284711 »
Mars oo........ 3553 140 4 379 935 4 863 564 >
Apriltz 3456132 3 867976 4446568 >
Mai .n 3050941 3 649250 4 049800 >
Juni ........o... 3053246 3 478642 3 710458 >
Juli r 3142 014 3602 532 3539467 »
August ......... 3 196 037 3 542 335 3512 803 »
September ... 3148113 3 593509 3717 297 >
Oktober ...... 3341 040 3 683 661 4 109183 >
November ... 3454 444 3 807 447 4581 780 »
Desember ... 3972 874 3 960 960 5 033 364 >
lem tre menn: James A. Farrell fortsetter som admini
rende direktør («president»), J. P
. Morgan, bankieren,
har overtatt stillingen som formann i direksjonen («chair
man, board of director>»), og Myron C. Taylor, advokat
og finansmann, er utnevnt til formann for administra
sjonskomitéen («chairman, executive-: committee»). Dette
er første gang at J. P
. Morgan har overtatt en stilling
i noget selskap utenom sitt eget bankierfirma.
- For automobilindustrien var 1927 et mindre godt år,
idet produksjonen falt næsten 25% sammenlignet
med 1926. Dette skyldtes imidlertid hovedsakelig en
nedgang av over 60
% i salget av Ford-bilen. Ford
Motor Co.s fabrikker lå nemlig nede fra mai til desem
ber under forberedelsen av den nye «Model A» Ford-bil,
og selv når dette skrives er produksjonen av den nye
modell kun kommet op til ca. 100 pr. dag, mot en gjen
nemsnittsproduksjon på omkring 4000 biler pr. dag i
1926. lalt blev der lavet omkring 15 000000 biler av
den gamle Ford-type. Til sammenligning kan det nevnes
at Buick, som også er et gammelt og anerkjent merke,
nylig har fullført sin bil nr. 2000000. Den nye
Ford bil er betydelig penere at se på enn den gamle.
Den er også større («104” wheelbase»), har bremser
på alle fire hjul, en 4-cylindremotor på 40 HK, og er
helt moderne i de fleste henseender. Prisene for de
innelukkede modeller varierer mellem $ 495 og $ 570
fob. Detroit. :
«Chevrolet», General Motors nærmeste konkurrent til
Ford-bilen, utkom ved årsskiftet i en forbedret utgave,
«107” wheelbase>, 34 HK, firehjuls bremser og vakrere
og rummeligere karosserier. Samtidig kom «Pontiac»-
hilen (General Motors minste 6 clindrevogn) ut med
flere forbedringer og forøket hestekraft. Der var ingen
nevneverdige prisforandringer i General Motors for
skjellige merker, men de fleste øvrige fabrikanter fant
det nødvendig å redusere sine priser ytterligere; kun
Hudson-bilen noteres nu til høiere priser enn i 1927.
De største prisreduksjoner gjaldt «Whippet»-bilen (Willis
Overland) og «Star»-bilen (Durant Motors).. Disse er
4-cylindrebiler hvis popularitet har vert i avtagende
herover i de siste seks å ni måneder. De nye priser
bringer disse to merker i direkte konkurranse med den
nye Ford-bil. P
General Motors solgte i de første ti måneder av 1927
41,6
% av alle passasjerbiler solgt i U. S. A. General
Motors merker er: Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile,
Oakland, Buick, Lasalle og Cadillac. De.. procentvise
salg av de viktigste fabrikata var: .
5) Innbefatter Star, Flint og Locomobile.
General Motors .................. 41,6
20
Ford- e A sn
e L65 5
Hudson-EssexX = 1n 02P816
>
Chrysler e e A an r - DR
WillyssOverland:- 55670 > 3 >
bodge” 5 e S A P
Nash an San eA
Studebaker» - I L D0
D
Durantlinien )m — 22 >
Huipmobile *. 346 ln — L2 >
Paekard+ 2 s 1Ø
RE Le ) Mindre
Chandler den
Parder Kan A 19
Peerles$ o ssoossosssssenerssrssr
rrrar hver.
Å
Å
%45X
98 TEKNISK UKEBLAD Nr. 10 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
