Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 18. 4. mai 1928 - Cylinder-størrelsen ved lokomotiver, av Carl Fred. Holmboe - Det nye internasjonale forbund for materialprøvning, av E. Bjørnstad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
T
abell V. T
abell VII.
p Kjelprove Serie I. - | Km/h 30 29 50 5L,6
n ; 1) Av jernbanen opgitt HK ... 1370 — 1560 —
;%”x m Togvekt 249 tonn. * 2) Beregnet av komitéen ved n =
: | 1 2 I0 Jnf dn T
e T eT — 1100 —
2 å v | Voss— 3) Målt i praktisk drift ....... — 842 — 1180
F
. S Uptete Ål— : Opgave
3red. på 30/50 km hast 872 — 1142 —
ä l K t l a Uptete f
- - N : Voss
; gbäm ??iåa?%mltmf’ Cal/kg .... 7315 gg%ä . De i jernbanens tabell optatte HK-tall er således 57 %
& > Opbrent kull t0ta1t............... . e ;
L I ek 819 feilfor30 kmog36 % feilfor50 kmhastighet. Prøvene
- time) 450 eA
D
£& - Opbrent kull pr. time og m? rist ..
- Slagg og aske totalt i kg.........
ra o - — 4 % av kullvekt ...
781 viste ennvidere at kjelen neppe makter, selv ved fyring
289 med Nixon Navigation kull, å levere damp til mere enn
446 — hoist 1400 ind. HK, eller 1260 eff. HK, så hvor man skulde
L: —Vv -V — . . T —’- Kk et DÅ aSTLert 7n feåSTBRDTT RE ÅSØT
m VeeRERET
j E tp v A eBØE9VR RI en rr rtda e)TSZekr aE
e > Koksgrus i mk*_;ém?r*l’er*g;”ivf(*g en 64600 —få damp fra til totalt 1654 eff. HK, som opgitt i jernbanenes
—— eff. Cal. pr. kg ......... — 6 600 lokomotivbok, er nærmest en gåte. Med større cylindre og
; | : | en større totalekspansjon vilde denne maskin ha gitt et
Fødevann: . bedre ekonomisk resultat og ydet en større trekkraft nettop-
Fordampet totalt i kg............ 12170 43 640 der hvor dette trengtes, nemlig i de tunge optrekk ved lave
pr. driftstime i kg 331989 5 858 hastigheter, og maskinen vilde ha vært minst likeså øko-
o » pr m nl. nomisk veddeher i Norge gjeldende relativt lave maksimal
lkg-............................ | 58,25 42,98 hastigheter.
Vanntemperatur foran forvarmer
i %C 6 5 : e ; z .
efter forvarmer i C 74 77 For å få bragt på det rene, hvordan de resultater vi ved
våre beregninger og målinger var kommet til, stod i forhold
Damp: | ’ til de erfaringer som man hadde høstet annetsteds, så gjen-
Trykk i kg/em? i kjelen .......... -12,5 124 — nemgikk de sakkyndige medlemmer av komitéen spesifika-
Temp. iC
i slideskapet .......... 325 322 sjoner for endel moderne høifjellslokomotiver, bygget for
Da;nfpåns V).e. i kjelen pr. kg (Basis 592.5 syd-tyske og esterrikske baner. Disse viste da også
at man
Ørrdamp). å . aEE en E — > : : | : ; s É ;
Dampens V.e. i overheteren ...... = 70 hadde tatt tilbørlig hensyn til en rasjonell cylinderdimensjo-
Ve i-fotvarnkren. . L oc 72 nering. Som eksempel skal her kun anføres at det tyske loko-
Røkgassens temp. i røkskapet...... 367 366 motiv, type P 10, for maksimalt 90- km kjørehastighet pr.
- trekk i røkskapet mm time takket være en korrekt cylinderdimensjonering ut-
A D EBr A P E A 102 105 mvmrrirttar Ilrinalano Aar nnradiulraoinn fållét 4 Allnarvadana srrad aAan
Vr e rrr r e r R R RR R RR RR RRR RRR AN S tter kjelens dampproduksjon fullt ut allerede ved en
. e 755
qudampmng Pr kg kull i kg kjørehastighet av 30 km pr. time, mens vårt høifjellsloko-
— Lokomotiv nr. 26 C| 2 — D — O ydelser som funksjon -Motiv nr. 26 C/
2 — D — Oførst utnytter kjelen helt ut
r av hastighet er opgitt i jernbanens lokomotiv-spesifikasjon ved bO kn l:astlghet,t alä(a en-hastighet der ikke forekom-
S (pag. 80) og gjengies i tabell VI: mer 1 vaäre storste Optrekk. . .
Jeg skulde anta at noget ytterligere kommentar til herr
ingeniør Thorsens beregningseksempler er overflødig. Herr
Tabell VI. Thorsens helt kvasitekniske betraktninger slutter sig ver-
å ! dig til den serie dokumenter av maskinteknisk art der fore-
Km/h ES EK A2.Q a _åq e .%Q e _äg å A?Q s Agé e .-.’Z(.) församrnn fun invankhanananne oda ÄAdaäala I danvnnan lÄalrasmmmnatirrtaAakKkKaAtlnse
lxlll/ll ” o p » a m- V A N hrr M V . . . .
HK ....... 1245 1370 1485 1560 1610 1632 1654 hgggr_fr_a iernbanens side, dels i dennes lokomotivtabeller
og dels i dens skriftveksel med Sparekomitéen.
I tabell VII er disse tall sammenholdt med de av mig Oslo, den 25. april 1928.
beregnede og målte data: A | Carl Fred. Holmboe.
N. I V. M.
Den permanente komité holdt sitt første konsti
tuerende møte i Ziirich den 5. januar d. å. Der møtte
representanter fra 14 land, nemlig: Tyskland, England,
Østerrike, Belgia, Danmark, Frankrike, Holland, Ungarn,
Italia, Norge, Serbia-Croatia-Slovenia, Sverige, Schweiz,
N Tsjeko-Slovakia. |
ning, Torino.
- I I henhold til statutene 8 6 (se T. U. nr. 41 1927)
; skulde der velges formann og én viceformann. Man
p fant det imidlertid hensiktsmessig å velge 3 viceformenn
- med forbehold om å forelegge saken til godkjennelse
på førstkommende kongress.
man følgende beslutninger:
For perioden 1928—31 blev valgt som formann pro
fessor A. Mesnager, medlem av I’Institut, Paris og som
viceformenn professor W. von Möllendorff, president for
DET NYE INTERNASJONALE FORBUND FOR MATERIALPRØVNING
statens materialprøvningsanstalt, Berlin—Dahlem, dr.
W. Rosenhaåin, leder av det nasjonale fysikalske labora-
torium, Teddington—Middlesex og professor C. Guidi,
formann for den italienske forening for materialprøv-
Tidspunktet for den næste kongress som skal holdes.
i Zurich blev fastsatt til 1931 i tiden juli—august.
II) Efter en livlig diskusjon om retningslinjer og
organisasjon av det internasjonale samarbeide fattet
1. For å opnå et nyttig og virksomt samarbeide
innen forbundet deles materialprøvningenen i 4 hoved-
grupper: A. Metaller. B. Ikke-metalliske anorganiske
stoffer (bindemidler, sten, keramiske produkter).
C. Or-
4. mai 1928 TEKNISK UKEBLAD 179
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
