Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 42. 19. oktober 1928 - Den første undergrunnsbane i Oslo, av Bjørgulf Haukelid
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
UTGITT AV DEN NORSKE INGENIØRFORENING OG
75. ÅRGANG DEN POLYTEKNISKE FORENING |1REE
REDAKTØR: THV. HOLMBOE, INGENIØR,M.N.I. F. 1 19. OKTOBER 1928 [
HRRn nKRn L EHEELER EEEEETTEHRLER LEE EERT RT APOT TVIRRUT A IN N H OLD : BEn RRRnnKRn nRRR ESSTERT EREETI0138EETEA OOTEEMAAFAOSERTEUTTaERERTIAT NR
Den første undergrunnsbane i Oslo. — Riksforsikringsanstalténs nye direktør. — Stabelløp ved Akers mek. Verksted. — Én amerikxansk ,,sovebil". —
Statistikk. — Litteratur. — Foreningsefterretninger. — Utstillinger, kongresser. — Personalia,
LnuunAuuuLedNNuLNLNÄÄNLLAÄ
ÄÄÄ ÄÄÄ ÄÄÄ ÄÄ EUNNNN
DEN FØRSTE UNDERGRUNNSBANE I OSLO!)
Av ingeniør Bjørgulf Haukelid, m.N. I. F
A/S Holmenkolbanen, som siden 1898 har drevet Hol
menkolbanen med de senere tilkomne utvidelser, Tryvands
banen og Smestad (fig. 1) fikk i 1911 konsesjon på for
lengelse av sin bane fra Majorstuen til Ruseløkveien. Denne
forlengelse går i sin helhet i tunnel. Den oprinnelige plan
var fra en portal ved Harald Hårdrådes gate å gå under
og langs Valkyriegaten, Bogstadveien, Hegdehaugsveien
og Slottsparken til en endestasjon ved Ruseløkveien.
Arbeidet på undergrunnsbanen efter denne plan blev
begynt for et spor i mai 1912 på fire steder, nemlig ved
Majorstuen med en mindre jordskjæring, ved Valkyrie
plass, Oscarsgate og i Slottsparken. Ved de 3 sistnevnte
steder blev tunnelen angrepet ved synker.
Ved Valkyrie plass blev tunnelen drevet ca. 50 m og
fra Oscarsgate og Slottsparken blev utsprengt ca. 1 km
tunnel, omtrent fra Karl Johansmonumentet til Eilert
Sundtsgate. Arbeidet var bortsatt til entreprenørfirmaet
O. Gravem.
Da imidlertid planene for endestasjonen i Ruseløk
veien, således som denne efter selskapets mening var fast
satt i og med konsesjonen blev nektet approbasjon av
Arbeidsdepartementet, fordi Oslo kommune motsatte sig
beliggenheten, så måtte anleggsarbeidet innstilles i 1914.
— Efter mange og langvarige forhandlinger mellem Oslo
og A/S Holmenkolbanen fremkom Hovedstyret for Stats
banene i 1923 med forslag til Arbeidsdepartementet
om å
legge en provisorisk endestasjon under Abelhaugen ved
hjørnet av Drammensveien og opkjørselen til slottet og
forøvrig tracere tunnelen således, at den senere kunde for
lenges videre ned igjennem byen.
I november 1924 meddelte departementet approbasjon
på stasjonen samt på hovedplanene for det hele anlegg,
som nu forutsattes utbygget for dobbelt spor. Efter at
detaljplanene var approbert i desember 1925 blev arbeidet
igangsatt i 1926, og anlegget var ferdig for drift i juni 1928.
Ved de nye planer er der gjort den forandring fra de
i 1912, at tracéen mellem Majorstuen og Sorgenfrigaten
2r forlagt fra Valkyriegaten syd-vestover under Valkyrie
olåss, hvor der er anordnet stoppested, likeledes er sporene
å denne strekning løftet. Mellem Majorstuen og Josefine
rate ligger sporene nær hinannen, 4,3 m fra midte til midte
g tunlene adskilt ved en 30 cm tykk betongvegg. — -
Fra Josefines gate til henimot Slottet er sporenellagt
2 selvstendige tunler med 10 m centeravstand. Herved
!1) Av plasshensyn er illustrasjonsstoffet sterkt begrenset.
Til supplering henviser vi til tidligere artikkel innttat
i T. U. nr. 9/1927. Red.
A/S HOLMENKOLBANENS TUNNELFORLENGELSE FRA MAJORSTUEN TIL NATIONALTEATRET
har man opnådd å kunne bibeholde de i den oprinnelige
tunnel utførte utmuringer. Ennvidere kunde man gi den
nye tunnel en bedre vertikaltracé. Forøvrig fremgår den
horisontale og vertikale tracé av plan og profil i fig. 2 a.
A a STS EV - :
Slröms- xXX/wv—vw: E flg”ahå0557 E 2 ;
d z R = 7 H
z å(lmmm ”x_xxxx || S NfP(Ul;.gl,Tb.,", Æ N "l
w N _xx— S S /l"cr&v? er Nsr I 3
3 SSS tillevaNp o oc /-___-:—* ladio t ,?;/,, Ndr m/råns- e”å
T QQ-’. S . S S : .’L’ %% % S ” ot
; 9SJ )waä.u—r VOK5S naö s; 2% 7’,. .öwry’*
SN Aed hh — mö vresaler = = NVIH ____—? / ;
äéäd SsKosER Va/rsn)éa//nm., .Uue xm ” 53 L’-’.,’.*a,y’
vand. >E fe > t27 > | 2; >
S5 SE & Vofesénr >Q rrn FrönAll å
YK -* | a<r C$FROGNERSÆTEREN
b sSs sö msæterfAY B 3 ve A
rSr 2o D -dasen S * /7’0 mer: > l",l"’;
sAM / KR SM Å
V—ÖKEENLlÅ fo; s n / A : F
A J __åfwl;/a/u’al- z
= = = oV - - S ; . ä/’ I’”*;"’m >
= R p _:’ XÅVickoria &FA :
In Ir w Hospilset otel/ Y É A
Voksert = NMa15 d ÅN SVetta —
= ::f Holmen- —?f?/fa/ne (’: v ’,":’,’:E yÅ,n-;;’ .
E2 A m A NHEar
| ’ .Sdn,’ .-’ 1 Ai> "x**:’:"»
HOLMENKOLLEN R 25645 /J / eln
A N S nonsstud )E V V Si0 /
= t,,ANN? eÆ E A G
= - o o MIDT FH Fd /,.// i" SA I
= % - ; - lolm sborg;
z tn B SSEHIFD -ns o 850/»/:/!5/’_/[/14’:
na N lor P & SCUSKAADALEN- aan
”n FMdisluen aoa NST
sr IM SYSS
56005 Wa MJ LEn N
S RE M
* Græsbanen D ? / kAa
m Holmen o(k&b VRKGULLERAASEN
| ; Ji (
S : ar
. Wdo
$ / — Slemidal’ m (SLEMDAL X / s
4*/(0 . :*’5 ogv o 2460 S J / f
4 JE 6 > A N Åf/
= 3 OOD o /’ 9
fr 9 o
1 V - lo 00
/,/ ; D° ;7,-’-5 "’åf, É Gausl z/Asy/
o z N0 j GJ N -SO
ARr N S -
A %
/fuuseåy Q) T
Au s ._ mn:né
” tJo to o a°a°w ”
d & l Y
( eE nmmm. 93 e Y
0 BGELDA /HIEMMETÅLS v
å V
Å H los Å J
j %aorsen e/* W 2 vå
/ S (KREMATORIET) NYÅ 4 Æ ’a < v
/ ; VOLVAT 6S ØØ FRÖ C
/ H SRVAker
/ SAs = N 8
Sn MAJORSTUEN) A e
q N o - SÅyhenus
ä-gä °Xäb maonot ØOA ”
- N VALKYR
! ; /man)aå,ä%%_ IEPLASS ST.
J e Nd <
- N | )åg%"
2 X*å%’*fif/" —
VZE
2 FRD
315:7
/’,’Xi E Maa’es*ok
J å q /XR : r
Hal Slot Nå JE E j mmmE E E |
SV
ø a 27( Om. 500 1000 1508
bss. XXC ]
/ æ NM;IDNRLTE TRET ST.
Å
. ”Universilet
N SRr ä//g/g/är’slal
OsloT C&XX%%M”J,%Å/
ÄXX%A(_ 5SStortinget
Fig. 1. Kartskisse over Holmenkol-Tryvannsbanen og Smestadbanen.
TEKNISK UKEBLAD
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
