Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 5. 1. februar 1929 - Godstog-lufttrykkbremser, med særlig henblikk på Drolshammerbremsen, utdrag av en artikkel av M. Weiss, ved J. Botolfsen (avsl.) - Norske ingeniører ute i verden, av J. Emjellem
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
bevegelsen av styrestemplet blir også stemplet 120 medtatt
og dettes mansjett 122 glir forbi boringen 121, hvorpa for
bindelsesledningen utluftes til tilbakeslagsventilen 123 gjen
nem ekshåstboring 127 i låkkets lukkemutter. — Ved utlig
ningstemplet 120 opheves den ensidige virkning av stem
pelstangen 2 i styrestemplet 1 næsten fullstendig. Fjæren
13 er tilsvarende svakere dimensjonert. Ømfindtligheten i
bremsestyreventilen er nu ved de forskjellige ledningstrykk
(2 til 6 atm.) næsten like stor. — Ved den endelige utførelse
av styreventilen utføres forbindelsesledningen mellem det
nedre låkk og hjelpeluftbeholderen som en kanal i styre
ventilen.
Med de endrede styreventiler blev der fra 12. til 18.
mars 1928 foretatt supplerende forsøk. Disse forsøk forløp
tilfredsstillende. Med hensyn til overladningen blev det
fastslått at efter en fullstendig driftsbremsning kan fører
ventilen bli stående i minst 10 sek. i fyllestilling uten at
overladning av styrekammeret kunde konstateres. Løse
tidene kunde følgelig forkortes 20 til 40%. — Den påtalte
store ømfindtlighet av styreventilene er likeledes fullsten
dig ophevet. Det var således mulig ved tett ledning å for
minske trykket fra 6,2 til 5 atm. uten at en eneste styreventil
reagerte.
Komitéens bremseutvalg avgav efter forsøket sin beret
ning med konklusjon sålydende: ,,De med Drolshammer
bremsen foretatte prøver og de med den utførte forsøk har
vist at denne bremse opfyller de nevnte 33 betingelser alene
eller sammen med Kunze-Knorr og Westinghouse. Den
egner sig derfor for godsvogner i internasjonal trafikk.” —
Utvalgets beretning med konklusjon er derefter tiltrådt av
den tekniske kommisjon av I. E. V.
Drolshammerbremsen byr stor sikkerhet for trafike
ring av lange og sterke heldninger — og egner sig derfor
særlig for sådan fart. Den har følgende fordeler: 1. Brem
sen kan ved bremsning og løsning lett reguleres på hele om
rådet ved tara- og last-bremsning under kontinuerlig endring
av trykket i bremsecylinderen (smlgn. diagrammet fig. 8).
— 2. Trykket i bremsecylinderen er. uavhengig av stempel
slaget, hvorved der sikres en ensartet bremsevirkning i
hele toget i likhet med hvad tilfellet er ved direkte virkende
bremse og gir også ensartet ophetning av hjulringene ved
fart på lange heldninger. — 3. Bremsen kan ikke tømmes
da hjelpeluftbeholderen eftermates direkte fra ledningen
også efter innledning av en bremsning. 4. Små tap i bremse
cylinderen erstattes fra hjelpeluftbeholderen og disse tap
atter fra ledningen. — 5. Lite luftforbruk. — 6. Bremsens
virkemåte er lett forståelig og prinsippet enkelt.
E ri a r inger:
De siden 1924—25 i tog på strekningen Vevey—Chex-
bress (38 °/00 fall) og Bern—Chaux-de Fonds (25 °/00 fall)
benyttede styreventiler av system Drolshammer har vist
sig tilfredsstillende. Da fra visse hold anvendelsen av lær
mansjetter i styreventilen er påtalt, blev der i verkstedet
Bremszylinderjr* ’
Trinvis bremsing og løsning.
Biel i flere uker foretatt varighetsprøver. Det har herved
vist sig at ventilen efter mer enn 40 000 dobbeltslag var tett
og at ingen slitasje kunde konstateres. Lærmansjettens til
stand og smøringen var uklanderlig, likesom fjærene ikke
viste nogen endring.
Det tør ha sin interesse for ,,Teknisk ukeblad”s lesere
i forbindelse med den foranstående utredning å lese slut
ningsordene av en tale som formannen i det engere utvalg
i den internasjonale bremsekommisjon, overingeniør Weiss,
uttalte ved det møte i hvilket vår landsmanns bremse
blev godkjent for internasjonal trafikk:
„Ich danke sodann nochmals allen, die an der Durch
fiihrung der Versuche beteiligt waren, insbesondere auch
den fremden Verwaltungen, die uns so wertvolle Beihilfe
geleistet haben.
Ich møchte, um niemand bei Aussprechung des Dankes
zu verpassen keine Namen nennen, nur den einen: Drols
hammer. Ich kann nicht umhin meine Bewunderung aus
zusprechen ftir das technische Kjønnen dieses schlichten
Mannes, ftir seine Energie, die es ihm schliesslich doch
ermøglichte aus dem schweren Kampf den er sozusagen
ganz allein mit vielen Widersachern zu bestehen hatte,
siegreich hervorzugehen. Das war letzten Endes doch møg
lich, weil er in der Uberzeugung, dass das Gute sich durch
ringen muss nicht irre wurde.”
Den norske ingeniørstand vil sikkerlig gi disse ord sin
fulle tilslutning og hilser med glede den seier som ingeniør
Drolshammer har vunnet.
NORSKE INGENIØRER
UTE I VERDEN
Blandt de julebrever jeg hadde den glede å motta
fra kolleger omkring i verden var også ett fra en venn
i Brasilia. Han vedlegger ovenstående fotografi som jeg
vil be Dem hr. redaktør å ta inn i «Teknisk ukeblad».
Billedet er tatt ved en fest holdt i den lille by Caratinga
inne i tykke Brasilia, da stikningen av jernbanen Cara
tinga Raul Soares var fullført. På flaggstengene vaier
5 nasjoners flagg: det brasilianske, norske, engelske,
tyske og italienske side om side til ære’ for de ingeniører
som hadde deltatt i stikningen. Strekningen Raul Soares—
Caratinga er ca. 90 km lang og går gjennem et meget
vanskelig og kupert terreng. Chefen for arbeidet har
vært den norske ingeniør Chr. B. Sohlberg, hvis vita
kortelig ser slik ut: Født 1877 i Brevik, bygningsingeniør
K. T. S. 1899. Ansatt i Norges statsbaner 1900—1904,
v. Strom- und Hafenbau Halmburg 1904—07, siden ved
en rekke store anleggsarbeider — særlig jernbaner og
havneanlegg i Chili og andre syd-amerikanske land. Han
har under sin lange utlendighet flere ganger besøkt
ty/cm* /HaupHeifung
~Hulfsluflbehalber
.
2 —X—
s /Bremszy/inder
oVL— J —zz
Fullbremsing med kranstilling „tom“.
>
•—— liulfsluflbehall-er
~
Fullbremsing med kranstilling loddrett.
Fig. 8. Diagrammer fra standforsøk.
1. februar 1929 TEKNISK UKÉBLAD 49
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
