Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 45. 7. november 1929 - Ingeniørforeningen hedrer overingeniørene Olaf Stang og Hans Tønnessen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Videre foreslåes Eydeprisen i 1929 tildelt:
2. Overingeniør Hans Tønnessen, sjef for Norges
statsbaners brokontor.
Som begrunnelse for dette forslag tillåter vi oss å
anføre:
Overingeniør Hans Tønnessen har arbeidet som
ingeniør ved Brokontoret siden 1890 med et kortere
studieophold i utlandet 4893/94 og et års arbeide ved
Statsbanenes anlegg. ,Siden 1915 har han vært Brokon
torets sjef. I de år hr. Tønnessen har vært knyttet til
Brokontoret og særlig i årene efter at han blev dets sjef
har Statsbanene hatt en lang rekke nybygg av broer på
nye banelinjer samtidig som der har foregått en syste
matisk utskiftning av gamle broer av hensyn til overgang
til større togvekter og toghastigheter, arbeider som taler
høit om kontorets dyktige ingeniørstab og dens leders
samvittighetsfullhet og fremragende egenskaper.
Vi vil av spesielle ting nevne hr. Tønnessens grunn
ieggende arbeide på konstruksjon og utførelse av mo
derne stenbroer ved Statsbanene. Som eksempler på
sådanne broer nevnes: bro over Orkla på Dovrebanen,
Jora bro og Kylling bro på Raumabanen, Hengselven,
Kolsetelven, Kjeosen og Kammerfosselven broer på Sør
landsbanen. Alle disse broer og flere til er monumentale
byggverk, som har vakt beundring og anerkjennelse
blandt fagmenn også utenfor vårt lands grenser. Også
for jernbroers vedkommende har hr. Tønnessen ydet et
fremragende ingeniørarbeide, særlig vil vi nevne hans
spesialkonstruksjoner for buebroer bygget uten stillas
(svevende montering). Vakre eksempler herpå er de
store broer over Hjuksa, Sauerelven og Bandakkanalen
på Sørlandsbanen. Ved den nu pågående ombygning av
Drammens jernbanebro forelå en rekke vanskelige pro
blemer både av brobygningsteknisk og trafikkmessig art
og det er jernbanefolks enstemmig dom at hr. Tønnessen
har løsf disse problemer på en meget fremragende måte.
Endelig vil vi nevne hans sjeldent smukt gjennemførte
ombygninger av broer hvorover der har foregått en ofte
intens togtrafikk under bygningen. Alle disse ombygnin
ger har vært gjennemført uten overraskelser av nogen
art; et smukt eksempel herpå er ombygningen av den
store bro over Minnesund, hvor for det store midtspenns
vedkommende de gamle jernkonstruksjoner blev anvendt
som monteringsstillas for den nye buebro.» —
Kylling jernbanebro pä Raumabanen. Stenbro med spennvidde 42,0 m.
’’7 ’•
. .. .’ .. .c ’ ;
iBa
wlfr
4 ’!’"^-u- > ji - * . l.
v
-s*S ’y Xf . x
Mäiux *’: «w
BiÉ>aww>WMMM|hbk
Hjuksa bro, Sørlandsbanen. Buebro av jern, spennvidde 84,0 m
SamSa,’
TgglShMM ’”i"’’. i ’A •<
Den ombyggete, kombinerte jernbane- og veibro over Minnesund.
Største spennvidde 81,6 m. Ombygningen foregikk under full drift.
\ november 1929 TEKNISK UKÉBLAD 465
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
