Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 48. 21. desember 1931 - Et nytt belysnings- og kontrollapparatt for boringer, av Reidar Lund - Forlisstatistikk 1930, av Sw. - Ingeniører som revisorer, av R. L.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
nøie, at man kan opdage den minste feil i boringens
vegger. Ved å forskyve apparatet langsomt fremover i
boringen kan man i løpet av kort tid og på en enkel
måte gjennemføre en meget effektiv kontroll.
Som en stor fordel skal fremheves, at hverken obser
vatøren eller den som beveger speilet behøver å skifte
plass under kontrollen, og at man heller ikke behøver å
driie apparatet rundt, men kun å føre det frem og til
bake. :
Denne fordel er særlig stor i sammenligning med de
eldre apparater med flatt speil, som måtte dreies rundt,
og derfor var mindre heldige, når man skulde ta fotogra
fier av flatene. For å kunne få billedlagt hele flaten
behøver man kun å ta et relativt lite antall fotografier.
De normale apparater bygges for boringer med dia
meter fra 40 til 150 mm, men der lages også en spesial
type for boringer med 15 mm diameter.
Forøvrig vil apparatet fremgå av illustrasjonen, som
øverst viser konusspeilet med føringsanordning, i midten
apparatet i bruk i verkstedet og nederst en film av en
boring. j
FORDISSTATISTIKK 1930
lioelge Lloyds registers opgaver er der i året 1930 for
list eller kondemnert eiter forlis 317 fartoier på tilsam
men 414 810 tonn. De motsvarende tall var i 1929 403
fartøier og 556 126 tonn, og i 1928 369 fartøier og 531 061
tonn. |
Av disse fartøier var et stort antall seilskib som dog
utgjør en liten del av det samlede tap i bruttotonn.
Damp- og motorfartøier som er forlist eller kondemnert
efter forlis i de siste 20 år er vist i tabell I. Krigstapene
er medregnet. Enn videre er angitt hvor stor procent av
den samlede verdensflåte forlistapene utgior. (For årene
1917—18 mangler dog ongaver over den samlede ver
densf%åtes størrelse, procentopgavene mangler derfor
også. i
I Norge er der i 1930 forlist eller kondemnert eiter
forlis 18 fartøier på tilsammen 24 615 br.tonn. Av disse
er ingen seilskib.. Norges seilskibsflåte består ifølge
Lloyds register book 1930—831 av 11 seilskib på tilsam
men 5052 br.tonn.
Tabell I.
År Antall — Tonnasje i br.tonn * Forlis %o
1911 oooooooosossss 305 449 087 1,23
1012 et - 292 450 675 1,18
1913 de ee 1205 445 265 1,09
1914 A R 437 773 934 1,79
TOLS HM R — 968 1 867 386 4,29
1916 .............. 1274 2 714 982 6,31
1017 an an 2596 6 602 478
1918 .............v. 1288 3 330 354
T9195e A A en 415 514234 15172
1920 LR L5 510794 0,99
T9z2lamse La a 310 458 992 0,81
10221 351 428 756 0,72
1923 oosoossnssnnn. 324 494 364 0,82
1924 eee 292 440 404 0,74
L0250 M
e 280 327 748 0,55
1926 A A D 298 428 240 0,71
1927 E V 280 449 700 0,74
1928 nm
n. m 288 481 528 0,77
102052 elo
. ta — 320 515 056 0,81
1930 n nnn 250 383 983 0,59
År
Tabell 11.
Antall Tonnasje i br. tonn * Forlis %o
Forliste (eller efter forlis kondemnerte) norske damp
og motorskib i de siste 20 år finnes på motsvarende måte
i tabell II, som tallene for verdensflåten er angitt i
tabell I. Sw,
INGENIØRER SOM REVISORER
Revisorarbeidet er et felt som har vært altfor lite
påaktet av ingeniørene. Med sine utpregede kritiske
evner skulde dette arbeide imidlertid ligge særlig godt
til rette for ingeniorer, og i tider som de vi nu har er
der all grunn til å utvide arbeidsområdet. De tekniske
bedrifter øker jo stadig i antall og disse vilde sikkert
ofte sette pris på å ha en ingeniør som revisor.
Som en hederlig undtagelse fra forannevnte skal med
deles, at ingeniør Axel Bjerkoe, M.N.LF., sammen med
revisor Torstein Gran i disse dager har startet et revi
sorkontor. Ingeniør Bierkøe, som i 1930 tok eksamen
som statsaut. revisor, har handelsskoleeksamen i 1898,
realartium i 1901, maskiningeniør fra Bergens tekn. skole
1904, Tekniske høiskole, Dresden 1908/09 og senere lang
praksis, så han skulde være særlig skikket for revisor
arbeidet, og de tekniske bedrifter bør støtte en sak ’som
denne med opmuntring for flere til å følge i banebryte
rens fotspor. ; R. L.
R W l*’”ä?%’ i f2O
0T REn
o gra EE LR ROP h RT btrad Vaaaa nd
[ear R UEE R
N 4 AV
% Å å
» a
:
| s ad Era s :
ssn , - )E -
Fr ta : SRR -är : i Z SIRD aAe 4
F
A A snc os I iå r AAT TR ovar
UT
ar ÖR Aa DE L ll å R T
A A el m" ve e å - 1 $ $ A : 1 SArr :
SR ser EET 2aa a - R ie z;; __-g_( Fn 3R z
LL SV OT Fg 16 : AS hRU I L
S 0 en
La ræn E e i ma ST2h JU SS: lRr sda
A L ..f’?,:åäå’:f»a&! - ;%å es T f 10 RTn
rkwä—a Ø tm L Mn
£et mmm Dr —ÆØ 100 R N P
BS e 7 Å vgx._ lda o-Ø SRR ” C eleskeng, - AEE
;;x*åff sö A b <
—A H ø ee ei d A A E eå
A Z SAa nnmn V SöM
S RR F
A 2 E N eØ 000 P E NSe
ST PTT br å SØ. säsnerna RpAV L - A S bar na :
s LE E eD
$Å k ER ”**%
Ø å SE t M B 0 T
/L k ”å&å»x’ 3?5 Re n E t å
V Ar e LE R R SEESSA ” LE P
2 p p EAr Sa NM eE AS San F a r E e
* Hl < S R R S
HIRr W SR Se ; o . . V
EA E L R Æ D + j SN
EA-:å 00 3 Å .
- 7 Å S - g MI > v å
MP å . å LV A m v
oii Äv*’ | F s E. RE
: E BR ag A ER S R HER
EEARR MI |
1911 : sosss
sssrrrss0ar— 23 24 551 1,60
a RE
S — 22 23 601 1,39
1913 A Ø8 26 438 1,41
1914 A
een el 44 045 2,25
1915 eee eel 116 501 5,89
1916 ossosseees srr r 208 288 446 12,74
1917 ooeeesss srr e0r n 308 601 209 —
1918 ooooooovo 000000 102 167 034 —
1919 A - 31 33 199 2,07
1920 oossssses
serrrrr — 20 25 944 1,31
1021n e. - 16 29 210 1,23
1922 oosessere
resersr — 2M 23 040 0,95
19250400 ERR — 2M 36 085 1,52
1924 osr sesra - 21 22 863 0,96
1925 ee
nr Ø 20 367 0,78
1920 ne ee — 22 26 410 0,94
1927 omoeeees erar err — 21 21055 0,85
1928 oosesessss
sernnn — 28 23 721 0,80
a 5) 25 460 0,79
9307n Fn A8 24 615 0,67
21. desember 1931 TEKNISK UKEBLAD 535
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
