Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Segelfartygens storhetstid. En liten orientering för modellbyggare
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Å
RR
CESAR
SSE
örnen nn
SR
|
;
4
Segelfartygens storhetsti
(Forts. fr. sid. 11.)
byggd 1912 i Bordeaux och förolyc-
kad 1922. Den hade ärvt sitt namn
efter en tidigare förolyckad 5-mast-
bark på 3,780 br. t., byggd 1890 i
Glasgow.
2
Innan segelfartygen definitivt
gåvo upp kampen och dukade un-
der, hade de nått en utveckling, som
före mitten av 1800-talet ingen kun-
de ana eller drömma om. Den före-
gående framställningen kan därför
kompletteras medels några uppgif-
ter rörande deras prestationer un-
der segelsjöfartens sista tid —
samtidigt dess tekniska och dess
idrottsliga kulmination, framhåller
en av våra främsta kännare på se-
gelsjöfartens område, Eirik Horn-
borg.
Det finnes olika sätt att jämföra
seg lfartygs hasughet. Det när-
mast till hands liggande är att en-
dast ta hänsyn till den maximifart,
som under gynnsammaste förhål-
landen kan presteras. En skutas
absoluta hastighetsmaximum kan
naturligtvis inte med full säkerhet
konstateras; varken observationer-
nas antal eller instrumentens be-
skaffenhet tillåter det. Dygnsrekor-
det kan väl något säkrare bestäm-
mas, en strömsättning och felaktiga
observationer kunna inverka stö-
rande. Medelfarten under ett helt
dygn är naturligtvis alltid något
lägre än den absoluta maximifar-
ten, hur stadigt än brisen må blåsa.
Men i sista hand ha dessa hastig-
hetsberäkningar snarare ett teore-
tiskt och sportsligt än ett praktiskt
och tekniskt intresse. Ty den bäs-
ta skutan är inte den, som i styv
bris kan drivas upp till den största
PRENUMERERA på
Teknik för Alla 1941!
Som prenumerant riskerar Ni inte att gå miste om något nummer, utan
tidningen kommer varje vecka som utgivarekorsband.
Prenumeration är
BILLIGAST!
BEKVÄMAST!?
SÄKRAST!
Prenumerationspriset är ENDAST :
FIGlars sa os oe
FIalvåär öns sen
Kvärtal sure sees sc
EKG RE GT)
INBETALA AVGIFTEN PÅ POSTGIROKONTO 157992 — eller insänd
nedanstående kupong så uttaga vi avgiften mot postförskott.
Men gör det GENAST!
Till Teknik för Alla; Pren.-avd., Box 3023; Stockholm 3. i;
Undertecknad prenumererar härmed på Teknik för Alla. under 1941 för —
"1 helår — I halvår — 1 kvartal
Stryk det ej önskade”
EINV BETE TISKA a sie + Ppostförskottsavgiften torde uttages genom postförskott.
INET SS ARLRJOS SR e DA es FS SEAN
hastigheten, utan den, som 1 alla
olika väder presterar det bästa me-
deltalet.
Vid slutet av medeltiden torde
6—7 knop ha varit en medelmaxi-
mifart för dåtida goda sjögående
fartyg, vilken endast av enstaka
snabbseglare något överskreds.
Utan att begå något större misstag
torde man kunna antaga, att seg-
lingsförmågan parallellt med
skeppsbyggeriets utveckling ökades
med i genomsnitt c:a 1 knop per
sekel, så att — såsom tidigare på-
visats — en god 1700-tals skuta un-
der gynnsamma förhållanden kun-
de komma upp till 9 å 10 knop.
Omedelbart före klipperperioden
kan siffran anses ha stigit till 10 å
11. De egentliga klipperskeppen,
som dock alltid utgjorde endast en
ringa -bråkdel av de sjögående far-
tygen, nådde vida högre tal.
Det är emellertid inte lätt att
fastslå de nya snabbseglarnas ma-
ximifart vid mitten av 1800-talet.
Sägner om ända till 21 konp måste
naturligtvis utan vidare förvisas till
skepparhistoriernas område. Men
också bättre grundade uppgifter
väcka tvivel. År 1853—54 byggde
den ryktbare Donald Mc Kay i East
Boston, Massachusetts, ett klipper-
skepp på c:a 2,000 reg. t. för ett Li-
verpoolrederi, och dötta fartyg,
Lightning, anses inneha re-
kordet för ett dygns segling. Un-
der sin överfart till England vin-
tern 1854 uppges det nämligen från
12 p. d. den 28 februari till 12 p. d.
den 1 mars ha seglat 436 distansmi-
nuter. Detta betyder en medelfart
av drygt 18 knop i 24 timmars tid.
I journalen är antecknat: ”Vinden
sydlig. Hård bris; höll av för
Nordkanalen, seglade sönder för-
märsseglet och förlorade klyvaren;
loggade flere gånger och fann skep-
pet gå genom vattnet med en fart
av 18—18 1/2 knop; lä reling under
vatten och riggen slak.”
— Lightnings position den 28 fe-
bruari kl. 12 var 522 38’ N 222 45?
W; hon seglade alltså med vinden
in över styrbords låring. Flere and-
ra av Mc Kays fartyg — James
Baines, Red Jacket; Sovereign of
the Seas, alla på över 2,060 t., och
den tidigare nämnda Great Republic
— skola ha innehaft dygnsrekord
på över 400 mil. ;
Dessa siffror visa, att.de smidiga
clipperskeppen voro mäktiga impo-
nerande farter. Givetvis måste man
lämna en viss marginal öppen för
felberäkningar o. d., men man kan
utgå ifrån att en fart på 17 knop
uppnåddes av flera segelfartyg un-
der denna: stolta period.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>