Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Cykel-sängen - Tyska försök med e-bilar - Gengaslok - Boliden ökar produktionen - Provsittning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Med detta rullande hotell på släp trampade
en amerikansk yngling nära 200 mil. Han
hade gjort påhängsvagnen själv och försörjde
sig under resan genom att sälja vykort.
CYKEL-SÄNGEN
Tyska försök med e
Tyskarna ha på senaste tid gjort in-
tensiva försök att spara motorbränsle
genom att använda elektriskt drivna bi-
lar. Man har nu kommit så långt, att
man konstaterat att 1.000 medelstora
elektrovagnar vid i genomsnitt 15.000
km. körning per år spara 3 milj. liter
drivmedel. Därtill har man för upp-
laddning nattetid av batterierna kunnat
utnyttja elektricitetsverkens kraftöver-
skott på fördelaktigt sätt.
Även i fråga om smörjoljeförbruknin-
gen ställa sig de elektriskt drivna vag-
narna synnerligen förmånliga — så
motsvaras den ovan nämnda siffran av
en = oljebesparing på inte mindre än
20.000 liter per år. Lägre fart än die-
sel- och bensinmotorer ger dessutom ge-
nom långsammare förslitning en min-
skad gummiförbrukning som totalt mot-
svarar 610 däck per år.
Någon kommer kanske genast med
invändningen, att de erforderliga bat-
terierna ej äro hållbara och att därför
blyförbrukningen blir större. Så är
emellertid ej förhållandet. Vid exem-
pelvis en elektrovagn med två tons last-
kapacitet erfordras för batteriet om-
kring 550 kg. bly. För att hålla detta
batteri i stånd krävs vidare 350 gram
bly per 100 körda km.
Detta betyder alltså för 1.000 vag-
nar och vardera 15.000 km. en årlig bly-
förbrukning av 52.5 ton, av vilken kvan-
titet dock blott några få procent förlo-
ras — nästan hela partiet återvinnes
vid behandling i ackumulatorfirmorna.
Den elektriska motorns hållbarhet är
vidare praktiskt taget obegränsad och
överträffar snart sagt alla andra maski-
ners. Elektromotorns stora tänjbarhet
i fråga om förmåga att tåla belastning
eliminerar redan från början många
anledningar till funktioneringsfel, Sköt-
-bilar
seln är ytterst enkel, och man behöver
endast hålla reda på två spakar.
Som belägg för hållbarheten kan
nämnas, att t. ex. tyska rikspostverket
oavbrutet haft elektrovagnar i drift un-
der 20 års tid.
Naturligtvis torde en hel del kunna
föras upp även på minussidan, men det
finns också ännu flera plusegenskaper,
t. ex. att man inte behöver ta hänsyn
till kyla, något som givetvis blir av spe-
ciellt värde under vintrar som de två
senaste.
x
Gengaslok
Vid de statliga järnvägarna i Kalmar
län har man sedan någon tid experimen-
terat med gengas för drift av järnvägs-
motorvagnar. Hittills har en motor-
vagn, tillhörande den nyligen förstatli-
gade Kalmar—Berga järnväg, försetts
med gengasaggregat, och försöken ha
utfallit så gynnsamt att vagnen inom
kort kommer att insättas i reguljär tra-
fik. Tidigare ha en del rälsbussar vid
andra järnvägar omändrats till gengas-
drift, men på motorvagnar har systemet
inte prövats förut.
Boliden ökar
produktionen
Kriget och avspärrningen kunna sä-
gas ha medfört även ett positivt resultat
för Sveriges räkning, nämligen den in-
hemska helt nya eller ökade produktio-
nen av viktiga varor som framtvungits.
Kopparproduktionen vid Rönnskär kom-
mer exempelvis inom kort att öka med
3.000—4.000 ton om året, enligt en över-
enskommelse som träffats mellan kro-
nan och Boliden. En inhemsk förädling
av den blymalm som i stora kvantiteter
utvinnes inom landet, men hittills icke
förädlats här, förbereds även av Boli-
denbolaget, som vidare gör förberedelser
för en inte obetydlig nickelproduktion.
PROVSITTNING
Med hjälp av denna kom-
plicerade apparat, som
kan justeras efter vars
och ens individuella mått,
tillverkar en amerikansk
fabrikant sina bildynor.
Alltså äntligen en möjlig-
het för rika amerikanare
att få en ”skräddarsydd”
vagn,
TEKNIK för ALLA 15
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
