Med detta rullande hotell på släp trampade en amerikansk yngling nära 200 mil. Han hade gjort påhängsvagnen själv och försörjde sig under resan genom att sälja vykort. CYKEL-SÄNGEN Tyska försök med e Tyskarna ha på senaste tid gjort in- tensiva försök att spara motorbränsle genom att använda elektriskt drivna bi- lar. Man har nu kommit så långt, att man konstaterat att 1.000 medelstora elektrovagnar vid i genomsnitt 15.000 km. körning per år spara 3 milj. liter drivmedel. Därtill har man för upp- laddning nattetid av batterierna kunnat utnyttja elektricitetsverkens kraftöver- skott på fördelaktigt sätt. Även i fråga om smörjoljeförbruknin- gen ställa sig de elektriskt drivna vag- narna synnerligen förmånliga — så motsvaras den ovan nämnda siffran av en = oljebesparing på inte mindre än 20.000 liter per år. Lägre fart än die- sel- och bensinmotorer ger dessutom ge- nom långsammare förslitning en min- skad gummiförbrukning som totalt mot- svarar 610 däck per år. Någon kommer kanske genast med invändningen, att de erforderliga bat- terierna ej äro hållbara och att därför blyförbrukningen blir större. Så är emellertid ej förhållandet. Vid exem- pelvis en elektrovagn med två tons last- kapacitet erfordras för batteriet om- kring 550 kg. bly. För att hålla detta batteri i stånd krävs vidare 350 gram bly per 100 körda km. Detta betyder alltså för 1.000 vag- nar och vardera 15.000 km. en årlig bly- förbrukning av 52.5 ton, av vilken kvan- titet dock blott några få procent förlo- ras — nästan hela partiet återvinnes vid behandling i ackumulatorfirmorna. Den elektriska motorns hållbarhet är vidare praktiskt taget obegränsad och överträffar snart sagt alla andra maski- ners. Elektromotorns stora tänjbarhet i fråga om förmåga att tåla belastning eliminerar redan från början många anledningar till funktioneringsfel, Sköt- -bilar seln är ytterst enkel, och man behöver endast hålla reda på två spakar. Som belägg för hållbarheten kan nämnas, att t. ex. tyska rikspostverket oavbrutet haft elektrovagnar i drift un- der 20 års tid. Naturligtvis torde en hel del kunna föras upp även på minussidan, men det finns också ännu flera plusegenskaper, t. ex. att man inte behöver ta hänsyn till kyla, något som givetvis blir av spe- ciellt värde under vintrar som de två senaste. x Gengaslok Vid de statliga järnvägarna i Kalmar län har man sedan någon tid experimen- terat med gengas för drift av järnvägs- motorvagnar. Hittills har en motor- vagn, tillhörande den nyligen förstatli- gade Kalmar—Berga järnväg, försetts med gengasaggregat, och försöken ha utfallit så gynnsamt att vagnen inom kort kommer att insättas i reguljär tra- fik. Tidigare ha en del rälsbussar vid andra järnvägar omändrats till gengas- drift, men på motorvagnar har systemet inte prövats förut. Boliden ökar produktionen Kriget och avspärrningen kunna sä- gas ha medfört även ett positivt resultat för Sveriges räkning, nämligen den in- hemska helt nya eller ökade produktio- nen av viktiga varor som framtvungits. Kopparproduktionen vid Rönnskär kom- mer exempelvis inom kort att öka med 3.000—4.000 ton om året, enligt en över- enskommelse som träffats mellan kro- nan och Boliden. En inhemsk förädling av den blymalm som i stora kvantiteter utvinnes inom landet, men hittills icke förädlats här, förbereds även av Boli- denbolaget, som vidare gör förberedelser för en inte obetydlig nickelproduktion. PROVSITTNING Med hjälp av denna kom- plicerade apparat, som kan justeras efter vars och ens individuella mått, tillverkar en amerikansk fabrikant sina bildynor. Alltså äntligen en möjlig- het för rika amerikanare att få en ”skräddarsydd” vagn, TEKNIK för ALLA 15