A TEE RINSTA sma ERS, EDISON. (Forts. från sid. 6.) Tänk bara — att använda elektrici- tet för att lura en stackars höna på moderskapets glädje. Maskinkläckta kycklingar. Vad är hemmet utan en mor? Jag föreslog H. att han skulle vaccinera sina hönor med hönskolera- virus. Kycklingfostren i äggen skulle då vara ärftligt vaccinerade och ingen av kycklingarna skulle få sjukdomen. För att spara kunde han börja med en höna och en tupp. Eftersom han är en vetenskapsman utan erfarenhet av hönsavel, förklara- de jag för honom nödvändigheten av att hålla en tupp. Han insåg genast vik- ten därav. Solen har gått ned i rättan tid. Tän- ker läsa ”Encyclopedia Britannica” för att lugna mina nerver, och gå tidigt till sängs. Jag skall sluta ögonen och föreställa mig en terrassformig av- grund och på varje terrass en skön jungfru. Jag skall överantvarda mitt medvetande åt den första av dem och de skola låta det gå vidare till tystna- dens och glömskans yttersta djup. Gick till sängs; satte min fantasi i rörelse för att skaffa ett förråd av jungfrur; såg bara Mina, Daisy och mamma. Planen strandade. Sömn. (Forts. i nästa nummer.) Kolgas och vedgas. (Forts. från sid. 10.) de urtagning. Hos smärre lastbilar och hos skåpvagnar, där det egentligen är ett verkligt problem att bygga in ett gengasaggregat utan att detta hindrar bilens praktiska utnyttjande, har det blivit regel, att hela aggregatet place- ras framför motorn, om med lyckat re- sultat må vara osagt. Det är naturligt- vis ingen lätt sak att på ett praktiskt och samtidigt estetiskt tilltalande sätt bygga samman ett skrymmande gengas- aggregat och en bil, som ursprungligen är byggt för bensindrift. Det är väl dock att hoppas, att detta problem så småningom får en bättre lösning än alla de mer eller mindre underliga bastarder, som man nu kan se på ga- torna. Pivotvagnen som bärare av gengas- aggregatet är åtminstone ur den syn- punkten idealisk, att den från början kan byggas endast med tanke på erhål- landet av en estetiskt tilltalande kon- struktion. Men trots att konstruktörer- na här faktiskt ha fullständigt fria hän- der, kan man i alla fall skåda konstruk- tioner, som vittna om en underlig upp- fattning om god smak. En annan för- del med pivotvagnsaggregat är, att nå- gon omändring av själva bilen ej blir erforderlig, vilket naturligtvis innebär en fördel med tanke på, att en gång i framtiden bensin åter kommer att fin- nas. Ett stilfullt kakelbord. (Forts. från sid. 23.) idrages skruvar från insidan genom denna restbit in i benen. Restbiten får inte gå ända upp till kanten, den bör sluta c:a 174 em från översidan. Tidningshyllan göres av en bit ma- sonit som tillsågas efter mått som för noggrannhetens skull tagas direkt från bordet. Kanterna klädas med lister som fastlimmas, varefter hyllan skruvas fast vid benen på önskad höjd. Nu gå vi och inköper kakelplattor- na, som böra vara 15 cm i fyrkant. De finnas i ett otal färger och nyan- ser. Därefter beräknas plattornas underlag. Plattorna skola ligga i plan med överkanten. Först ha vwvi plat- tornas tjocklek, i det här fallet 9 mm, så spackelfärgen i vilken plattorna läggas c:a 3 mm, så de packlådsbrä- der som bilda underlaget och så till sist de lister som fastskruvade på ramens insida uppbära bräderna. Nu vet man hur högt dessa skola fastsät- tas och tager sedan det andra i tur och ordning. Spackelfärgen utbredes jämnt, varefter plattorna lätt nedtryc- kas i densamma. Mellanrummen mellan plattorna fyllas med en tjock välling bestående av cement och vat- ten. När vällingen ”satt” sig någon halvtimme avtorkas det överflödiga försiktigt. Efter ett par dagar avslipas alla hörn och ytor grundligt med sandpap- per n:r 3 i fiberriktningarna varefter avdammas och .betsas i önskad färg. Därefter avslipas försiktigt med sand- papper n:r 00 och fernissas minst 2 gånger med slipning mellan varje gång. Modelljärnväg. (Forts. från sid. 27.) Om man vill ha realistiska, mjuka tågrörelser och fullständig säkerhet, då man kör. TRYCKERIAKTIEBOLAGET FYLGIA STHLM 1941 Alla dem, som äro i lycklig besitt- ning av s. k. leksakslok, råda vi alltså, att gå över till skalenligt spårsystem. Det låter sig snart göra. En kom- mande artikel skall beskriva konver- tering av leksaksmodellerna för att kunna köra med dem på skalenlig räls. Det har varit en god början för många av oss ”skalenliga”, att kun- na använda ett konverterat leksaks- modellok — svårt ord — som första drivmedel på den nya banan, till dess vi fått tid eller råd att bygga vårt första egna mästerverk. Alltså, på återseende inom kort i dessa spalter! (Copyright författaren och TfA.) Kemiska experiment... (Forts. från sid. 29.) dock endast en mindre mängd kal- ciumhydroxid, som på detta sätt går att upplösa. Denna relativa svårlös- lighet ändras ej vid upphettning. Så- väl kalciumhydroxid som kalciumace- tat skiljer sig från flertalet andra ke- miska föreningar i det att lösligheten är mindre i stället för större om de- ras lösningar upphettas. För att visa detta gör man mättade lösningar av kaciumhydroxid och kal- ciumacetat i vatten av rumstempera- tur. Filtrera sedan lösningarna och « häll var och en av dem i ett provrör, som tillslutes med en kork, vari gjorts hål för ett rakt glasrör om c:a 15—20 cm längd. Upphetta sedan, och i båda fallen blir vätskan vit av en kristallin fällning, utfälld ur lösningen genom temperaturstegringen. Glasröret tjänstgör som en luftkyld kondensor, som återsänder avdunstat vatten till provröret, så att lösningsmedlets mängd förblir oförändrad, och utfäll- ningen blir då endast beroende av temperaturförändringen. För att komplettera kedjan av de vanligaste kalciumföreningarnas om- vandlingar följer slutligen metoden för framställning av kalciumsulfat, som vanligen går under benämningen gips. Blanda en lösning av vilket lösligt kalciumsalt som helst, t. ex. kalcium- klorid eller kalciumnitrat med en lös- ning av ett sulfat. Kalciumsulfatet kommer då att utfalla. Filtrera av fällningen och tvätta den på filtrum genom att upprepade gånger låta rent vatten rinna igenom, låt den därefter torka, och kalciumsulfat har erhållits.