Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Just nu - Tippningstävlingen - Redaktionskommitté
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
fo
har ett storslaget projekt om en tun-
nel mellan Malmö och Köpenhamn fram-
lagts av en dansk ingenjörsfirma i sam-
arbete med ett svenskt konsortium.
Fullständiga ritningar och kostnadsbe-
räkningar lära ha uppgjorts och enligt
den danske ingenjören Jörgen Dalhoff
skulle tunneln kosta 120 milj. svenska:
kronor.
Det är inte första gången frågan om
en tunnel mellan Sverige och Danmark
kommer på tal, och en liten återblick
på tidigare förslag kan vara intressant.
Det första gjordes redan 1886, då ett
franskt syndikat begärde koncession för
anläggandet av ”järnbana mellan Skå-
ne och Danmark under Öresund”. För-
slaget ingick som ett led i en stort an-
lagd fransk plan att bygga tunnlar un-
der Messinasundet, Engelska kanalen,
Irländska sjön, Öresund samt eventuellt
Stora och Lilla Bält.
Då man från svensk sida ej kunde
få garantier på det tekniska området,
ansågs företaget ej kunna stödjas utan
koncessionsansökan avslogs av regerin-
gen. Kostnaden hade av de franska in-
genjörerna beräknats till c:a 30 milj.
francs (= 60 milj. kr. i våra dagar).
Redan två år senare eller 1888 kom ett
med större omsorg utarbetat förslag av
en svensk, som tidigare gjort sig ett
: aktat namn inom brobyggnadsfacket,
civilingenjör Johan Rudolf Lilljequist.
Det som bl. a. givit honom impulsen var
att under den stränga vintern 1887/88,
Sverige på grund av öresundsisarna va-
rit helt isolerat från det övriga Europa.
Lilljequist föreslog följande: Den pla-
nerade <förbindelseleden skulle varken
fj 2
I serien
HUR MAN BYGGER EN
MODEELJÄRNVÄG
skriver i nästa "nummer
Kelle Key |
om
BAN-STOMMAR
och
SPÅR-PLANER
vara bro eller tunnel, men däremot en
s. k. undervattensbro, bestående av 30 m.
långa tuber-segment, som nedsänktes
och hopfogades på havsbotten. På var
30:e meter skulle den jättelika tuben
uppbäras av korta pelare. Dessa skulle
utföras som betongfyllda järnkasuner.
Kostnaderna beräknades stanna vid c:a
30 milj. kr. efter vårt myntvärde. Det
gjordes på sin tid stor reklam för detta
undervattensbroprojekt, bl. a. utdelades
massor av broschyrer för att väcka in-
tresset, men längre än så kom man ej.
Sedan dröjde det nästan tjugofem år
till nästa förslag, som år 1909 gjordes
av f. d. kaptenen i Väg- och Vatten-
byggnadskåren Albrecht Quistgaard i
samarbete med den danske ingenjören
och järnvägsbyggaren Heinrich Orth.
Detta förslag omfattade tunnlar på 27
m. djup under havsbotten och av en to-
tal längd av 36 km. mellan Malmö och
Köpenhamn, men hade ej någon annan
effekt än vissa skriverier i tidningarna.
Pressen i Sverige ställde sig i allmän-
het välvillig och man ansåg t. o. m. att
frågan ”ej fick dö en gång till”, vilket
den emellertid gjorde.
Trots motgångarna i att ej bli tagna
på allvar, ingåvo de båda ingenjörerna
år 1914 begäran om koncession till
svenska och danska regeringarna för
sitt tunnelprojekt. Tunneln skulle ha
cirkelrund tvärsektion med 6,3 m. in-
vändig diameter. Konstruktionen tänk-
tes utförd antingen som järntub med
bakmursfyllning av inpressat cement-
bruk eller murad med granit- eller be-
tongblock. En tredje möjlighet förelåg
i användande av armerad betong. Bygg-
tiden beräknades till 9 år, kostnaden i
vårt mynt c:a 95 milj. kronor för själva
anläggningskostnaden samt c:a 30 milj.
kronor för material, elektrifiering och
förräntning av kapitalet.
Under fyra år, d. v. s. under världs-
kriget, som inverkade hindrande, låg
detta förslag hos svenska myndigheter
för granskning. Avslaget följde efter
avstyrkan bl. a. av förre generaldirek-
tör Granholm, och torde till största de-
len. motiverats av de osäkra tiderna, som
ej inbjödo till sådana storslagna, men
svåröverskådliga projekt. Det hänvisa-
des även till att öresundstrafiken ej är
av den storleksordning, att så stora an-
läggningskostnader kunna återbetalas
och förräntas.
Samma skäl komma utan tvivel att
åberopas mot det aktuella förslaget.
Härvidlag bör man dock komma ihåg
att all erfarenhet pekar på att när en
trafikled förbättras, så ökas samfärd-
seln också avsevärt. I synnerhet gäller
detta numera om bilar och cyklar. Vad
som bör bli den avgörande synpunkten
är emellertid att det föreligger ett både
materiellt och andligt behov i Norden
att en isfri förbindelse i första hand
med Danmark och därmed också med
kontinenten och Västeuropa kommer till
stånd.
Tippnings-
tävlingen
Över 400 deltagare —
endast 4 hade
alla rätt.
Tippningstävlingen i nr 11 av Teknik för
Alla samlade "ett stort antal deltagare —
över 400. Emellertid tycks tävlingen ha varit
betydligt svårare än vi föreställt oss, ty fel-
procenten var rekordartad. I den stora högen
av lösningar ha vi icke kunnat finna mer
än 4 stycken, som korrekt ange de rätta sva-
ren.
Lösningen var följande: 1) Flygbilder. 2)
I ett flygplan. 3) Professor Piccard. 4) Mr
Hobby i TfA. 5) En magnet. 6) Junkers. 7)
Flygplan. 8) Opel. 9) En bländare. 10) Gra-
nater. 11) USA. 12) Caudron. 13) Svarvstål
och 14) Byrds snökryssare.
Femtilappen erövrades av fröken Olga
Ljungberg, S:t Eriksgatan 110, Stockholm.
Andra pris, 25 kronor, gick till 8. Stranne,
Arendal, Göteborg. Tredje pris, 15 kronor,
vanns av Sten Jansson, Stocksund. Fjärde
pris, 10 kronor, gick till fru Agnes Berglund,
Igeldamsgatan 8, Stockholm.
Följande 10 lösare närmast täten erhålla
tröstpriser i form av kvartalsprenumeratio-
ner på TfA: Hrr Erling Johansson, Eriks-
borgsgatan 11, KARLSTAD. Bengt Lönn-
qvist, Gamla Brogatan 25, STOCKHOLM.
Stig Ahlberg, Wismargr. 5, VISBY. Jan-Erik
Kihlström, Varvsgatan 20, LULEA. Birger
Ström, Box 1164, Lexe, GÄVLE. Holger Pihl,
Svinningeudd, RYDBO. Hans E. Ivarsson,
Box 208, URSVIKEN. Einar Håkansson, N:a
Långgatan 23, KALMAR. Gunnar Söder-
ström, Matrosgatan 7, SÖDERHAMN. A.
STOCK-
Heijdenberg, S:t Paulsgatan 27,
HOLM. .
IE hl JE Av
REDAKTIONSKOMMITTB:
föreståndaren för Tekniska Museet
intendent Torsten Althin;
verkst. ledamoten i Folkbildnings-
förbundet fil. lic. Iwan Bolin;
rektorn för Stockholms Tekniska
Institut civ.ing. E. Walter Holm-
stedt;
luftfartsinsp. civ.ing. Tord Äng-
ström;
ingenjör Sven Sköldberg, Tekniska
Museet.
bergsing. Folke Lindgren (amsv.
g.).
ut
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
