BENSINMODELLEN TfA ; För att nu kroppen skall bli tillräck- ligt kraftig och tåla eventuella hårda landningar, klär vi hela det främre par- tiet med tunn plywood. Den aktre de- len kan antingen kläs med siden eller ännu hellre med 2 mm balsa. Balsan ger, rätt behandlad, en finare yta och blir dessutom mycket starkare. När kroppen är klädd med plywood och bal- sa, slipar vi den mycket noga. Alla kanter avrundas och eventuella ojämn- heter slipas bort. Därefter klär vi hela kroppen med japanpapper och härvid måste vi vara försiktiga så att icke allt för stora rynkor uppstå. När kroppen strukits några gånger med zaponlack, slipas den igen. Därefter måla vi krop- pen med någon lämplig färg. De i han- deln förekommande <modellplanlacker äro icke att rekommendera. I stället använder vi oss av s. k. Ferbo-lack. Denna lack finns i de mest varierande färger och har den fördelen att den tor- kar på några minuter. Ett par stryk- ningar med denna lack är alldeles till- räckligt. Motorfundamentet och brandskyddet bakom motorn strykes med någon eld- fast lack. Detta är en mycket viktig sak. Ty om vi icke skulle stryka motor- bädden -med en eldfast lack skulle en liten eldtunga från avgasröret kunna sätta eld på hela vår modell. Var där- för mycket noga vid strykningen av mo: torns fundament. Ja, så var kroppen färdig och där- med kan vi övergå till vingen, som vi hoppas icke skall erbjuda några större svårigheter. Materialförteckning: VINGEN. Framkant: 12 X 12 mm Mittbalkar: 5 X 8 mm Bakkant: 8 X 24 mm Spryglar: 2 mm balsa. Fram- och hakkanter gästas till rit- ningen. varefter snryglarna skäras ut ur ett 2 mm balsaflak. De sättas sam- man och putsas noga. Urtag för fram- och bakkanter samt torsionsnäsan och mittbalkarna göras. varefter vi fästet spryglarna mellan fram- och bakkanter- na. Mittbalkarna kan sedan lämpligen anbringas. Ha vi fått löst. material i snryvolarna, är det bäst att vi sätter små vinkelbitar av balsa nå ömse sidor om varie snrygel, både vid fram- och bak- kant. Torsionsnäsan fästes därefter vid framkanten med rikligt med lim. När detta torkat böjer vi försiktigt näsan och limmar den till spryglarna. Ving- tinpparna görs av 12 mm tiock balsa, som slipas ned alltefter sprygelformen. När så hela vingskelettet är färdigt skall vi slipa det mycket noga. Ty inga oiäm- na övergångar få förekomma. Fram- kanten avrundas och bakkanten slipas till en spets. Hela vingen överfars se- dan med ett fint sandpapper. Detta är nämligen ett huvudvillkor för att en fin klädsel skall erhållas. Vingen kläs helst med siden, men även bambupapper och japanpapper kan na- turligtvis användas. Med siden får man dock den yta, som både är den vackraste och den hållbaraste. Bambu- papper blir visserligen starkt men su- ger åt sig massor av zaponlack samt ger dessutom icke någon tillfredsstäl- lande yta. En fin yta, ehuru klen, får man med dubbelt japanpapper. Vid klädning med siden bör detta vara något fuktigt. När vingen klätts sträcker sig sidenet och blir relativt kraftigt spänt. Då sidenet torkat strykes det med ett tunt lager med zaponlack. Det är bättre att stryka på för tunt än för tjockt. Stryker vi på tjockt med zapon- lack kommer den överflödiga lacken att rinna ned i vingkonstruktionen genom porerna. Det gäller i stället att lång- samt fylla dessa med ett tunt lager av zaponlack. När sidenet dopats så att en fin yta erhållits, stryker vi vingen med Ferbo-lack. Förutom det att denna lack torkar mycket fort har den där- jämte den fördelen att spänna kraftigt. vetta sker visserligen ganska långsamt. Men efter ett par dagar har man en 3V BATTERI NE LE TANDSPOLE KONDENSHTORTT = KOPPLINGS- SCHEMA. TANDSTIFT / tull KOMMUTATOR. vingbeklädnad, som man knappast kan slå sönder vid eventuella upp-och-ned- landningar. Detta var vingen, och nu kommer vi till stjärtpartiet. Materialförteckning: STJÄRTPARTIET. Framkanter: 9 X 9 ram Bakkanter: 5 X 10 mm Mittbalkar: 3 X 3 mm Spryglar: 1,5 mm balsa. Klädsel: bambupapper ell. japanpap- per. Stjärtpartiet bygges på samma sätt som vingen, Det slipas mycket noga gasen en aning. samt antingen kläs med bambupapper eller japanpapper. Två lager japan- papper är dock kanske att föredraga eftersom japanpapperet ger en fin yta. Stjärtpartiet fästes till kroppen i en särskild bädd. Det är mycket viktigt, att stjärtpar- tiet under flygning sitter ordentligt fast. Ty skulle det rubbas det allra minsta, kan det bli tråkiga följder. Både för ägaren och modellen. "Ty en bensinmo- dell är sannerligen icke någon vanlig gummidriven modell. Dess kraftiga mo- tor ger den en mycket stor hastighet. Och ju större hastighet desto större ro- derverkan ... Och så är vår modell färdig och vi har blott att sätta ihop de olika delar- na. Vingen och stjärtpartiet fästes med stadiga gummiband till kroppen. Mo- torn skruvas fast på sin plats och kon- densatorn och tändspolen placeras all- deles bakom denna. Det är nämligen mycket viktigt, att de ligger nära mo- torn, ty då blir icke ledningarna långa. Under motorn fäster vi vår lilla kame- ra med hjälp av små gummiband. Tänd- inställningen på motorn bör vara sådan att propellern stannar vågrätt. Då slipper man få med propellern på flyg- bilderna. Bensintanken kommer antag- ligen att ligga under vingen. Det beror dock på hur man byggt modellen. Lika- ledes kommer nog de små batterierna avtiligganrunden vingen. Pasis ae När vi vägt ut modellen kan vi börja företaga några små glidflygningar och när modellen glider bra börjar vi dra på Ett villkor härför är dock, att motorn är riktigt inkörd och trimmad samt sist men icke minst för- sedd med tidinställningsur, som efter en viss tid bryter strömmen. Ty finns det icke något dylikt kan ju modellen passa på att försvinna och ställa till stor skada. Alltså, flyg aldrig utan tidur på er bensinmodell. Och det ett ur, som ni provar innan varje start och verkligen kan lita på. När vi nu låter modellen göra de för- sta lättningarna, skall motorn gå på lägsta möjliga varv. Dessutom följer vi med modellen och hjälper den att lät- ta genom att hålla den i vingen. När vi sedan justerat inställningen av stjärt- partiet, så att modellen beskriver en svag sväng åt höger, kan vi börja ge li- tet mera gas. Men vi får icke glömma a”. göra ett märke vid stabilisatorn, så att vi hela tiden få rätt inställning. Då vi drar på fullgas, skall modellen be- skriva en spiral åt höger. Genom att vi låter modellen stiga i spiral undvi- ker vi de farliga stegringarna. ; Ja, så har vi blott att önska alla bli- vande bensinmodellflygare all framgång med bygget. Vi kanske framdeles få anledning återkomma med en del detalj- beskrivningar. Ulf Hallvig, Magnus Gerne. 15 TEKNIK för ALLA