Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - En vårnyhet: Bensinmodellen TfA, av Ulf Hallvig, Magnus Gerne
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BENSINMODELLEN TfA
; För att nu kroppen skall bli tillräck-
ligt kraftig och tåla eventuella hårda
landningar, klär vi hela det främre par-
tiet med tunn plywood. Den aktre de-
len kan antingen kläs med siden eller
ännu hellre med 2 mm balsa. Balsan
ger, rätt behandlad, en finare yta och
blir dessutom mycket starkare. När
kroppen är klädd med plywood och bal-
sa, slipar vi den mycket noga. Alla
kanter avrundas och eventuella ojämn-
heter slipas bort. Därefter klär vi hela
kroppen med japanpapper och härvid
måste vi vara försiktiga så att icke allt
för stora rynkor uppstå. När kroppen
strukits några gånger med zaponlack,
slipas den igen. Därefter måla vi krop-
pen med någon lämplig färg. De i han-
deln förekommande <modellplanlacker
äro icke att rekommendera. I stället
använder vi oss av s. k. Ferbo-lack.
Denna lack finns i de mest varierande
färger och har den fördelen att den tor-
kar på några minuter. Ett par stryk-
ningar med denna lack är alldeles till-
räckligt.
Motorfundamentet och brandskyddet
bakom motorn strykes med någon eld-
fast lack. Detta är en mycket viktig
sak. Ty om vi icke skulle stryka motor-
bädden -med en eldfast lack skulle en
liten eldtunga från avgasröret kunna
sätta eld på hela vår modell. Var där-
för mycket noga vid strykningen av mo:
torns fundament.
Ja, så var kroppen färdig och där-
med kan vi övergå till vingen, som vi
hoppas icke skall erbjuda några större
svårigheter.
Materialförteckning:
VINGEN.
Framkant: 12 X 12 mm
Mittbalkar: 5 X 8 mm
Bakkant: 8 X 24 mm
Spryglar: 2 mm balsa.
Fram- och hakkanter gästas till rit-
ningen. varefter snryglarna skäras ut
ur ett 2 mm balsaflak. De sättas sam-
man och putsas noga. Urtag för fram-
och bakkanter samt torsionsnäsan och
mittbalkarna göras. varefter vi fästet
spryglarna mellan fram- och bakkanter-
na. Mittbalkarna kan sedan lämpligen
anbringas. Ha vi fått löst. material i
snryvolarna, är det bäst att vi sätter små
vinkelbitar av balsa nå ömse sidor om
varie snrygel, både vid fram- och bak-
kant. Torsionsnäsan fästes därefter vid
framkanten med rikligt med lim. När
detta torkat böjer vi försiktigt näsan
och limmar den till spryglarna. Ving-
tinpparna görs av 12 mm tiock balsa, som
slipas ned alltefter sprygelformen. När
så hela vingskelettet är färdigt skall vi
slipa det mycket noga. Ty inga oiäm-
na övergångar få förekomma. Fram-
kanten avrundas och bakkanten slipas
till en spets. Hela vingen överfars se-
dan med ett fint sandpapper. Detta
är nämligen ett huvudvillkor för att en
fin klädsel skall erhållas.
Vingen kläs helst med siden, men även
bambupapper och japanpapper kan na-
turligtvis användas. Med siden får
man dock den yta, som både är den
vackraste och den hållbaraste. Bambu-
papper blir visserligen starkt men su-
ger åt sig massor av zaponlack samt
ger dessutom icke någon tillfredsstäl-
lande yta. En fin yta, ehuru klen, får
man med dubbelt japanpapper. Vid
klädning med siden bör detta vara något
fuktigt. När vingen klätts sträcker sig
sidenet och blir relativt kraftigt spänt.
Då sidenet torkat strykes det med ett
tunt lager med zaponlack. Det är
bättre att stryka på för tunt än för
tjockt. Stryker vi på tjockt med zapon-
lack kommer den överflödiga lacken att
rinna ned i vingkonstruktionen genom
porerna. Det gäller i stället att lång-
samt fylla dessa med ett tunt lager av
zaponlack. När sidenet dopats så att
en fin yta erhållits, stryker vi vingen
med Ferbo-lack. Förutom det att denna
lack torkar mycket fort har den där-
jämte den fördelen att spänna kraftigt.
vetta sker visserligen ganska långsamt.
Men efter ett par dagar har man en
3V BATTERI
NE
LE TANDSPOLE
KONDENSHTORTT
= KOPPLINGS-
SCHEMA.
TANDSTIFT / tull
KOMMUTATOR.
vingbeklädnad, som man knappast kan
slå sönder vid eventuella upp-och-ned-
landningar.
Detta var vingen, och nu kommer vi
till stjärtpartiet.
Materialförteckning:
STJÄRTPARTIET.
Framkanter: 9 X 9 ram
Bakkanter: 5 X 10 mm
Mittbalkar: 3 X 3 mm
Spryglar: 1,5 mm balsa.
Klädsel: bambupapper ell. japanpap-
per.
Stjärtpartiet bygges på samma sätt
som vingen, Det slipas mycket noga
gasen en aning.
samt antingen kläs med bambupapper
eller japanpapper. Två lager japan-
papper är dock kanske att föredraga
eftersom japanpapperet ger en fin yta.
Stjärtpartiet fästes till kroppen i en
särskild bädd.
Det är mycket viktigt, att stjärtpar-
tiet under flygning sitter ordentligt fast.
Ty skulle det rubbas det allra minsta,
kan det bli tråkiga följder. Både för
ägaren och modellen. "Ty en bensinmo-
dell är sannerligen icke någon vanlig
gummidriven modell. Dess kraftiga mo-
tor ger den en mycket stor hastighet.
Och ju större hastighet desto större ro-
derverkan ...
Och så är vår modell färdig och vi
har blott att sätta ihop de olika delar-
na. Vingen och stjärtpartiet fästes med
stadiga gummiband till kroppen. Mo-
torn skruvas fast på sin plats och kon-
densatorn och tändspolen placeras all-
deles bakom denna. Det är nämligen
mycket viktigt, att de ligger nära mo-
torn, ty då blir icke ledningarna långa.
Under motorn fäster vi vår lilla kame-
ra med hjälp av små gummiband. Tänd-
inställningen på motorn bör vara sådan
att propellern stannar vågrätt. Då
slipper man få med propellern på flyg-
bilderna. Bensintanken kommer antag-
ligen att ligga under vingen. Det beror
dock på hur man byggt modellen. Lika-
ledes kommer nog de små batterierna
avtiligganrunden vingen. Pasis ae
När vi vägt ut modellen kan vi börja
företaga några små glidflygningar och
när modellen glider bra börjar vi dra på
Ett villkor härför är
dock, att motorn är riktigt inkörd och
trimmad samt sist men icke minst för-
sedd med tidinställningsur, som efter
en viss tid bryter strömmen. Ty finns
det icke något dylikt kan ju modellen
passa på att försvinna och ställa till
stor skada. Alltså, flyg aldrig utan
tidur på er bensinmodell. Och det ett
ur, som ni provar innan varje start och
verkligen kan lita på.
När vi nu låter modellen göra de för-
sta lättningarna, skall motorn gå på
lägsta möjliga varv. Dessutom följer
vi med modellen och hjälper den att lät-
ta genom att hålla den i vingen. När
vi sedan justerat inställningen av stjärt-
partiet, så att modellen beskriver en
svag sväng åt höger, kan vi börja ge li-
tet mera gas. Men vi får icke glömma
a”. göra ett märke vid stabilisatorn, så
att vi hela tiden få rätt inställning. Då
vi drar på fullgas, skall modellen be-
skriva en spiral åt höger. Genom att
vi låter modellen stiga i spiral undvi-
ker vi de farliga stegringarna. ;
Ja, så har vi blott att önska alla bli-
vande bensinmodellflygare all framgång
med bygget. Vi kanske framdeles få
anledning återkomma med en del detalj-
beskrivningar.
Ulf Hallvig, Magnus Gerne.
15
TEKNIK för ALLA
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
