VÅGSLUKAREN — ETT LUSTIGT PROJEKT För ett par år sedan gjorde en tysk ingenjör vid namn Verner en del iakt- tagelser av forellernas rörelser. Denna fisk kan simma uppför mycket starka strömmar och till och med ta sig upp- för kraftiga vattenfall. Särskilt in- tressant är, att den kan stå stilla i en strid ström nästan utan att röra på fe- norna ehuru man skulle tycka att den borde vara tvungen att sätta dem i mycket snabb rörelse för att hålla sig kvar. I stället rör forellen mycket kraftigt på gälarna. Närmare iaktta- gelser visade att fisken svalde stora mängder vatten och därefter släppte ut detta genom gälarna. Verner drog den slutsatsen, att det just var derna process som gav fisken möjlighet att övervinna strömmen. På detta sätt minskar fisken motståndet från det vatten som strömmar emot den. Verner beslöt sig för att utnyttja detta inom skeppsbyggeriet och kon- struerade en motorbåt som försågs med något som liknade gälar. Denna båt, som fick namnet ”forell”, utveck- lade vid försök större hastighet, än den som presterades av en likadan motorbåt utan ”gälar”, fastän bägge båtarna voro utrustade med lika kraf- tiga motorer. Verners undersökningar gav impulsen till ytterligare under- sökningar av fiskarnas rörelser. Des- sa ledde till experiment och dessa i sin tur till utnyttjande av de på så sätt vunna erfarenheterna inom skepps- byggeriet. Nyligen publicerades i den tyska pressen intressanta uppgifter om ett fartyg, vilkets stäv konstruerats som ett hajhuvud. Konstruktionens ver- kan bygger på följande. Det vatten som undantränges av fartygets stäv bildar en våg, som utövar ett mötande tryck på stäven och hindrar rörelsen framåt. Om man i fartygets stäv gör en tillräckligt stor inskärning av den form som synes på bilden minskas motståndet avsevärt. Inskärningen ”slukar” en betydande del av vågen, 14 TEKNIK för ALLA som kommer in i inskärningen frami- från och därefter går ut på sidorna. ”Vågslukaren” är dessutom försedd med sluttande kanaler som löpa nedåt mot fartygets botten. Genom vatt- nets fallriktning drives fartyget fram genom inverkan av den mötande vå- gens tyngd, vilken för ett fartyg, kon- struerat efter vanliga principer, utgör ett hinder för rörelsen. En rad försök ha visat, att den hastighetsökning man uppnår med vågslukarens hjälp upp- går till 8 proc. Av särskild betydelse är, att våg- slukaren kan öka hastigheten hos t. ex. bogserbåtar och barkasser, prå- mar o. s. v. I fråga om dylika far- tyg är det nämligen svårt att åstad- komma = hastighetsökning på annat sätt. Vågslukaren har ännu en väsentlig fördel; den bildar nämligen inte så- dana svallvågor som andra båtar. En våg som bildats av ett fartyg med vågslukare går mera snett mot stran- den och slår därför inte så hårt mot kajer och stränder. Den påseglade ångaren måste avmagnetiseras Sjöförklaring avgavs den 10 maj vid rådhusrätten i Hälsingborg med anled- ning av den olycka som den 25 april drabbade Stockholmsångaren ”Aspö” på resa från Bremen till Hälsingborg. ”Aspö” blev enligt befälhavarens rap- port kl. 13.30 nämnda dag påseglad bak- ifrån av en camouflerad tysk 5.000-ton- nare sedan man passerat fyrskeppet ”Elbe I”. Det tyska fartyget träffade ”Aspö” midskepps på babords sida, var- vid ena livbåten krossades och kastades upp på däcket. Roderledningen på båt- däcket förstördes därvid liksom däver- tarna och räckverket på däck. Samtliga kompasser blevo vid kollisionen obruk- bara på grund av att det tyska fartyget var försett med installationer mot mag- netiska minor. Kompassjusteraren kon- staterade senare att ”Aspö” måste av- magnetiseras. Under det tyska farty- gets backmanöver slirade dess stäv längs fartygssidan på ”Aspö”, varvid para- vanbyglarna orsakade ett flertal in- tryckningar och sprickor i bordläggnin- gen ovan vattenlinjen. Fartyget be- fanns emellertid vid undersökning fritt från läckage. ; > SKV