Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Just nu - Spårvägsbolaget lagrar gengaskol - Segelflygare få billiga resor - Annonspriser - Redaktionskommitté
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
fo
ligger elbilsproblemet i stöpsleven.
Föreningen för elektricitetens ratio-
nella: användning eller Fera, som för-
eningen kallas i vardagslag, har också
på sitt nyligen hållna årsmöte ägnat
frågan stort intresse. En rad föredrag
höllos, där elbilspionjärerna lade fram
sina resultat, och problemet diskutera-
des ur olika synpunkter.
Har ni lagt märke till elbilen i stads-
trafiken? Den är inte på något sätt
uppseendeväckande, den ser ut som de
andra bilarna, och uppför sig ungefär
på samma sätt. Vore det inte för den
tysta och lugna gången och frånvaron
av varje gasaggregat, skulle man vid
första påseende knappast märka nå-
gon skillnad. Men, den ryker och luk-
tar inte alls, och därför passar den
särskilt bra i staden.
När man sedan får veta, att elbilens
driftskostnader äro lägre än för andra
bilar, och att livslängden med säkerhet
är större, frågar man sig: hur är det
möjligt att vi kunnat undvara den så
länge? Det har behövts en allvarlig
bränslekris med brist på bensin och olja
för att driva fram elbilen hos oss. Och
ändå är den en utpräglad fredspro-
dukt, som utomlands — t. o. m. i ben-
sinbilens hemland, Amerika — tack va-
re sin låga driftskostnad sedan många
år fyller viktiga uppgifter inom varu-
distributionen.
Elbilen är oöm och tålig, men därför
inte något universalfordon, som passar
Teknik för Alla:s
ANNONSPRISER:
Per mm enkel spalt .... 835 öre
1/1-sida i text, svart
Urycke. > SSD 200:—
1/1-sida i text, svart/
TOC CNY CholSspsks skers ENS 250: —
Omslagets = sista sida,
SV MKLIFUKY CIN TE SRK SE 250: —
Omslagets sista sida,
svart/rött tryck .... 800:—
RABATTER:
Belopp inom år och procent:
100/5, . 250/7,5, 500/10, 750/15,
3000/25, 5000/30.
Spaltbredd 59 mm.
Sidans format 38 sp. X 250 mm.
för alla trafiktyper. Den har sin tek-
niska begränsning i batteriet, som en-
dast kan lagra en ganska måttlig ener-
gimängd, högst 30 kilowattimmar per
ton batterivikt för den lämpligaste ty-
pen. Det naturliga är, att batterierna
laddas på natten, när bilen ändå står
stilla. Batterierna bruka därför dimen-
sioneras så, att de förslå för en hel
dagskörning. Man kan bekvämt kom-
ma därhän, att en elbil. med full last
på en batteriladdning kan tillryggaläg-
ga 40—60 km på slät väg. Den eko-
nomiska körhastigheten är jämförelse-
vis låg och ligger för lastbilar vid 20
—30 km per timme, lägre för tungvik-
tare, något högre för de lätta skåpbi-
larna.
"Denna begränsning i färdlängd och
hastighet hänvisar elbilen till några be-
stämda = trafiktyper, där dessa goda
egenskaper kunna göra sig särskilt gäl-
lande.- Och detta område är inte litet!
En undersökning har visat, att vid
praktiskt taget all distributionskör-
ning och regelbunden lättare lastbils-
trafik inom städer och samhällen den
dagliga körsträckan icke överstiger 50
km. I själva verket kan man räkna
med att omkring 60 proc. av städernas
lastbilar ha en daglig körning under-
stigande 60 km. Företag med sådan di-
stributionskörning finnas framför allt
inom = livsmedelsbranschen. Mejerier,
bagerier, bryggerier och isfabriker kö-
ra ut sina produkter i regelbundna tu-
rer med ett stort antal uppehåll under
vägen. Ungefär samma trafiktyp har
postverket för sin brevlådestömning och
renhållningsverken -för soptömningen.
Industri- och handelsföretag ha ofta re-
gelbundna körningar mellan lager och
filialer, — godshämtning vid post och
järnväg samt utskickning till kunder
inom ett och samma stadsområde. Det-
samma gäller för järnvägarnas gods-
distribution inom samhällena.
Vid de undersökningar som gjorts
har det visat sig, att inte mindre än
8.000 bilar med god ekonomi skulle kun-
na byggas om till eldrift. Det har be-
räknats, att man härigenom skulle kun-
na inbespara inte mindre än 25 millio-
ner liter bensin årligen.
Alla dessa exempel hänföra sig till
fredsförhållanden, men elbilen är ännu
mer berättigad just nu.
För att snabbt få fram ett tillräck-
ligt antal bilar, är det emellertid nöd-
vändigt att sätta igång med ombygg-
nad av bensinbilar till eldrift, vilket
inte möter några större svårigheter,
men fordrar samarbete mellan automo-
bilfolket och elindustrien.
Spårvägsbolaget
lagrar gengaskol
Spårvägsbolaget i Stockholm har nöd-
gats skaffa sig en ny stor lagerbyggnad
för gengaskol. Det har visat sig svårt
att få leveranserna att flyta i en jämn
ström och därför måste man alltid ha ett
ordentligt reservlager att tillgå. Den
nya förrådsbyggnaden är uppförd på en
stor tomt vid Årstadalshamnen. Den be-
står av två längor, den ena 70 och den
"andra 53 meter lång, som ligga bredvid
|
E
varandra skilda åt av en brandmur.
Byggnaden ligger alldeles intill järn-
"vägsspåren, så att säckarna kunna los-
sas direkt in i förrådet. Nödvändiga ex-
peditions- och tvättningsrum för perso-
nalen finnas också.
Förrådet rymmer sammanlagt 45.000
hektoliter kol, som SS förbrukar på tre
veckor. Det går nämligen åt över 2.000
hektoliter om dagen för spårvägsbola-
gets busstrafik — undra sedan på att
gengasdriften blivit en dyr historia. Fö-
re kriget hade man en driftkostnad av
60 öre pr mil och nu är man uppe i en
kostnad av 3 kr milen!
Segelflygare
få billiga resor
Segelflyget är ett värdefullt komple-
ment till motorflyget och bör uppmunt-
ras som ett viktigt led i landets krigs-
beredskap, anser järnvägsstyrelsen, som
hos regeringen tillstyrkt att skyttetaxan
skall tillämpas vid resor för en del av
Aeroklubbens - befattningshavare samt
sådana deltagare i kurser eller tävling-
ar, vilka kunna vara av direkt nytta för
försvaret. Modellflyget, anser järnvägs-
styrelsen däremot dock knappast vara
av den betydelse att en tillämpning av
skyttetaxan här kan vara berättigad.
IE
REDAKTIONSKOMMITTH:
föreståndaren för Tekniska Museet
intendent Torsten Althin;
verkst. ledamoten i Folkbildnings-
förbundet fil. lic. Iwan Bolin;
rektorn för Stockholms Tekniska
Institut civ.ing. E. Walter Holm-
stedt;
luftfartsinsp. civ.ing. Tord Äng-
ström;
ingenjör Sven Sköldberg, Tekniska |
Museet.
bergsing. Folke Lindgren (ansv. |
utg.). ;
pe
AN 3
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
