Cykelbilen är relativt lätt att bygga, och kostnaderna äro fak- tiskt inte större, än att var och en, som är något så när händig, kan ge sig i kast med problemet och bygga sin egen vagn! Nu kan givetvis en cykelbil byg- gas på många olika sätt. Förut- sättningen för ett bra resultat är emellertid, att konstruktionen är väl genomtänkt. En cykelbil, om än aldrig så välgjord, förlorar myc- kettivarde tormiditesnsretjurant Tr terkroch) si tif UK ekr ard. Och det antjust i syfte" attiutd ram, en bra konstruktion TfA utlyst sin cykelbilstävling, och alla konstruk- törer, såväl unga som gamla, äro välkomna med sina förslag! Täv- Iimgstiden! "utgår or Jia nit och det gäller därför att skynda på med insändandet av ritningarna. Cykelbilen behöver ej nödvändigt- vis göras av järn och stål som en vanlig bil; tvärtom är det mera fördelaktigt att använda lättare och billigare materiel. För karos- sen äro hårda träfiberplattor ideali- ska, och till karosseristommen kan 26 TEKNIK för ALLA man med störtsa fördel använda sig av träribbor. Hjulen kunna vara av vanlig cykeltyp — helst den grövre sorten, som användes till transportcyklar — och styr- ningen kan ske med antingen fram- eller bakhjulen. Hjulens antal har heller ingen avgörande betydelse. För en tvåsitsig cykelbil räcker det gott med tre hjul, men blir passagerarnas antal tre eller fyra, bör man nog förse ekipaget med fyra hjul. För byggandet av tramp- anordningen kan man använda sig av gamla cykeldelar. Delar som inte passa kunna omändras fall från fall, och det är just på detta om- råde som unga konstruktörer kun- na visa framfötterna. Det gäller bara att fatta tag i pennan och rita ned idéerna på papperet! En idé är att sätta de åkande efter varandra, men frågan är, om inte två i bredd placerade sitt- platser äro att föredra. Dels har man då ”kompisen” alldeles bred- vid sig, och dels är drivanordningen enklare att göra. En cykelbil bör ju vara så lå g som möjligt, var- . FÖR KONSTRUK- TÖRER Söt söderflicka prov- kör ”Söders etta”, i byggd av Andersson & Stenbecks cykel- 4 verkstad, Stockholm. i —S EM KONSTRUERAP op BÄSTA CYKELBILEN för konstruktionen med två bred- vid varandra belägna säten erbjuder den bästa möjligheten för driv- anordningens utformning. Cykel- kedjan kan antingen förläggas mellan sittplatserna — om bakhjulsdrivning skall användas — eller också på enklast möjliga sätt förbindas med framhjulens kedje- . kransar. Har man bestämt sig för en fyr- hjulsvagn, kan man låta bakhjulen vara de drivande. Därvid kan man ordna det så, att originalbromsar- na — som äro inbyggda i bakhjuls- naven — kunna användas och manövreras på vanligt sätt med pedalerna. Använder man sig av två hjul fram och ett hjul baktill, kan man montera bromsar på såväl bak- som framhjulen. Bakhjulet får vid den- na konstruktion behålla sin vanliga pedalbroms, under det att fram- hjulen kunna utrustas med stål- wire-manövrerade navbromsar. Vad är det nu för fördelar med en cykelbil? — frågar den negativt inställde. Den största fördelen i förhållande till en vanlig cykel ligger bl. a. däri att avsevärt större bagage kan medföras på camping- turer och andra utflykter och att kärran kan utrustas med sufflett, så att man kan färdas både i regn och blåst när vanliga cyklister helst försöka komma under tak. Rätt konstruerad och omsorgs- fullt byggd är cykelbilen dess- (käKojaal IVER ag ww BE GG sv Ey sm ja a fram. Är man två, går det bra att komma upp i vanlig cykelfart — och i nedförbackarna kör man till och med om vanliga cyklar...