Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Vem konstruerar den bästa cykelbilen?
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Cykelbilen är relativt lätt att
bygga, och kostnaderna äro fak-
tiskt inte större, än att var och en,
som är något så när händig, kan
ge sig i kast med problemet och
bygga sin egen vagn!
Nu kan givetvis en cykelbil byg-
gas på många olika sätt. Förut-
sättningen för ett bra resultat är
emellertid, att konstruktionen är
väl genomtänkt. En cykelbil, om
än aldrig så välgjord, förlorar myc-
kettivarde tormiditesnsretjurant
Tr terkroch) si tif UK ekr ard. Och
det antjust i syfte" attiutd ram, en
bra konstruktion TfA utlyst sin
cykelbilstävling, och alla konstruk-
törer, såväl unga som gamla, äro
välkomna med sina förslag! Täv-
Iimgstiden! "utgår or Jia nit och
det gäller därför att skynda på
med insändandet av ritningarna.
Cykelbilen behöver ej nödvändigt-
vis göras av järn och stål som en
vanlig bil; tvärtom är det mera
fördelaktigt att använda lättare
och billigare materiel. För karos-
sen äro hårda träfiberplattor ideali-
ska, och till karosseristommen kan
26 TEKNIK för ALLA
man med störtsa fördel använda
sig av träribbor. Hjulen kunna
vara av vanlig cykeltyp — helst
den grövre sorten, som användes
till transportcyklar — och styr-
ningen kan ske med antingen fram-
eller bakhjulen. Hjulens antal har
heller ingen avgörande betydelse.
För en tvåsitsig cykelbil räcker
det gott med tre hjul, men blir
passagerarnas antal tre eller fyra,
bör man nog förse ekipaget med
fyra hjul. För byggandet av tramp-
anordningen kan man använda sig
av gamla cykeldelar. Delar som
inte passa kunna omändras fall från
fall, och det är just på detta om-
råde som unga konstruktörer kun-
na visa framfötterna. Det gäller
bara att fatta tag i pennan och
rita ned idéerna på papperet!
En idé är att sätta de åkande
efter varandra, men frågan är,
om inte två i bredd placerade sitt-
platser äro att föredra. Dels har
man då ”kompisen” alldeles bred-
vid sig, och dels är drivanordningen
enklare att göra. En cykelbil bör
ju vara så lå g som möjligt, var-
. FÖR KONSTRUK-
TÖRER
Söt söderflicka prov-
kör ”Söders etta”,
i byggd av Andersson
& Stenbecks cykel-
4 verkstad, Stockholm.
i —S
EM KONSTRUERAP op
BÄSTA CYKELBILEN
för konstruktionen med två bred-
vid varandra belägna säten erbjuder
den bästa möjligheten för driv-
anordningens utformning. Cykel-
kedjan kan antingen förläggas
mellan sittplatserna — om
bakhjulsdrivning skall användas —
eller också på enklast möjliga sätt
förbindas med framhjulens kedje- .
kransar.
Har man bestämt sig för en fyr-
hjulsvagn, kan man låta bakhjulen
vara de drivande. Därvid kan man
ordna det så, att originalbromsar-
na — som äro inbyggda i bakhjuls-
naven — kunna användas och
manövreras på vanligt sätt med
pedalerna.
Använder man sig av två hjul
fram och ett hjul baktill, kan man
montera bromsar på såväl bak- som
framhjulen. Bakhjulet får vid den-
na konstruktion behålla sin vanliga
pedalbroms, under det att fram-
hjulen kunna utrustas med stål-
wire-manövrerade navbromsar.
Vad är det nu för fördelar med
en cykelbil? — frågar den negativt
inställde. Den största fördelen i
förhållande till en vanlig cykel
ligger bl. a. däri att avsevärt större
bagage kan medföras på camping-
turer och andra utflykter och att
kärran kan utrustas med sufflett,
så att man kan färdas både i regn
och blåst när vanliga cyklister
helst försöka komma under tak.
Rätt konstruerad och omsorgs-
fullt byggd är cykelbilen dess-
(käKojaal IVER ag ww BE GG sv Ey sm ja a
fram. Är man två, går det bra
att komma upp i vanlig cykelfart
— och i nedförbackarna kör man
till och med om vanliga cyklar...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
