fotkraft. Den avser sålunda att ersätta cykeln, vilken den i många avseenden överträffar. Fördelarna framför cykeln inses enklast genom ett studium av den- nas nackdelar. Den mest igögonfallan- de av dessa är frånvaron av skydd mot väder och vind. Vid regnväder blir cyk- JUNGNERBOLAGETS batterier FÖR START BELYSNING SIGNALANLÄGGN. M. M. Tillverkare: SVENSKA ACKUMULATOR A.-B. JUNGNER lottsmöllan handslagna fasadtegel är sedan århundraden känt för sin höga kvalité och vackra mörkröda färg. NÅ Wallbergs Fabriks Aktiebolag Halmstad Tel. växel 3700. listen våt in på bara kroppen, om han också har de mest ändamålsenliga klä- der på sig, medan den som färdas i pedo- bilen sitter torrt och varmt i kavajko- stym. När det blåser, visar cykeln en annan avigsida, nämligen luftmotstån- det, som ju är synnerligen kännbart även vid tämligen svag motvind. Cyklis- ten, som sitter framåtböjd, utgör ju inte precis någon idealisk strömlinjeform. Under motsvarande förhållanden sitter pedobilisten oberörd i sin strömlinjefor- made vagn. Även i den mest idealiska väderlek har den vägfarande ett hinder att över- vinna: uppförsbackarna. Backarna äro ju desmma för” både cyklisten och pedo- bilisten; skillnaden ligger i sättet att be- mästra dem. Cyklisten tar ett ordent- ligt tag i styret och ställer sig på tram- porna. Härvid lyckas han nedtrycka pe- dalerna med en kraft som är lika med hans egen vikt plus den kraft han åstad- kommer med armarna (vilken är tämli- gen obetydlig, eftersom den är dåligt riktad). Detta är dock en mycket ringa kraft i jämförelse med vad som skulle kunna åstadkommas, om han han kunde utnyttja benmuskulaturen rationellt, vilket är just vad pedobilisten gör i sam- ma situation. Visserligen måste han på grund av fordonets större vikt trampa kraftigare än cyklisten; men med min- dre ansträngning, ty han kan ”ta spjärn” med överkroppen mot ryggstö- det. Som slutsats kan sägas, att det endast finns en enda situation, då cyklisten är överlägsen pedobilisten: på slät mark i medvind och vackert väder! Pedobilen är ensitsig. Värdet härav inses lätt av envar, som haft ”nöjet” trampa en tandemcykel ensam. En cykel- bil bör liksom cykeln i allmänhet vara så konstruerad, att man icke vid den dagliga färden till och från arbetet skall vara beroende av en följeslagare. Två- sitsiga cykelbilar liksom tandemcyklar äro däremot berättigade vid t. ex. läng- re semeterfärder. Pedobilen har tre hjul, därav ett bak- hjul, drivande, och två framhjul, styran- de. Genom att drivningen sker med en- dast ett hjul ernås, förutom en betydan- de viktmiskning, att konstruktionen blir mycket förenklad. Vid två drivande hjul måste nämligen drivningen ske över en differential, som tillåter drivhjulen att få med olika hastighet i kurvor. Saknas SOMMARKURSER nader. i tyska, engelska, franska, latin, grekiska, hebreiska, matematik, bokföring m. m. anordnas 1/7—10/8. Vits- ordade av lärarinnor, lärare och studenter för individ. anpassn. Kurser även för uppflyttningssökande. Vävkurs 15/7. Lämpl. rekreationsort. Lägsta kost- Beg. prosp. Mariannelunds Praktiska Skola. 28 TEKNIK för ALLA differential på en dylik konstruktion, blir gummislitaget onormalt stort, var- jämte vagnen blir tungtrampad. Genom att de båda styrande hjulen placerats fram gives vagnen — trots ”trehjulig- heten” — god stabilitet även vid kurv- tagning. Utdrag ur byggnads- beskrivningen. Pedobilen är byggd ungefär som en kanot. Sidorna och botten äro täckta med plywood, medan översidan är duk- klädd för undvikande av buller i karos- seriet vid färd på ojämn väg. Till skill- nad från en kanot har pedobilen en ram, som tjänar som ryggrad och ger vagnen stadga och styrka. Av vikt är att allt träarbete utföres med största omsorg och av bästa möjli- ga material, kvistfritt och rakfibrigt, ty därigenom kunna dimensionerna minskas i motsvarande grad, så att vagnen blir lättare. Alla träfogar skruvas samman och limmas dessutom med kallim för undvikande av gnissel, som annars upp- står efter en tids användning. Då det är meningen, att delar från utrangerade cyklar skola delvis komma till användning, kan givetvis icke alltid anges exakta måttuppgifter, utan dessa få avpassas efter de tillgängliga delar- na, vilket icke torde bereda större svå- righeter. Ramen är konstruerad enligt ”låd”- principen, varigenom den får stor styv- het trots liten vikt. Den består av två i ytterkanten löpande längsgående bal- kar av trä med dimensionerna 1X12 cm samt en ”ryggrad” av samma virke, ävenledes bestående av två balkar, i mit- ten. Dessa sistnämnda balkar tjäna dess- utom till fästpunkter för framdrivnings- anordningen och sträcka sig icke ända till ytterbalkarnas framkant. Balkarna äro på undersidan sammanfogade med- elst hela stycken av 5 mm plywood; även ovansidan av ramen är delvis täckt med samma material. Härigenom bildas på mitten av ramen den ”låda”, som ger ramen erforderlig styvhet. Fram- och baklkanterna av plywood-stycket på över- sidan äro förstärkta med kantlister. Baktill sammanhållas de båda yttre rambalkarna av ett tvärgående stycke av grövre material. Karosseriet är som förut nämnts byggt som en kanot. Spanten tillverkas av ek, ask eller bok. Spantrutan uppritas lämpligen i full storlek på vitt omslags- papper, varefter spanten byggas, liggan- de på detta. De trubbvinkelformade si- dostyckena kunna antingen utsågas till