Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk rundhorisont - Hemgjorda fontäner - Gengasdrift och smörjoljeförbrukning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HEMGJORDA
FONTÄNER
Fabrikör Sven Bobert, Fenjavägen 8,
Djursholm, har insänt fotografier av
två fontäner.
Den äldsta modellen (överst), som är
utförd i vitlackerat trä, konstruerades
redan år 1910 av herr Boberts far,
plåtslagarmästare E. A. Johansson.
Herr Johansson försökte med negativt
10 TEKNIK för ALLA
resultat att få patent på sin fontän.
Arbetsförloppet är i princip detsamma
som hos verkmästare Sjöbergs i TfA ti-
digare beskrivna fontän.
Den andra av de 2 modellerna ovan,
utfördes på plåtslagarmästare Johans-
sons verkstad i Djursholm till hant-
verksutställningen där 1934. Materialet
är rostfritt stål. Såväl skål som pela-
re och fot har fått formen av en 12-
hörning.
Den av kulorna, som befinner sig vid
fontänens fot, fylles automatiskt med
vatten samtidigt med skålen. När häv-
stången därefter växlas, och kulorna
skifta läge, fungerar fontänen c:a 1
timme, och vattenstrålen uppnår en
höjd av c:a 50 cm.
GENGASDRIFT
och smörjoljeförbrukning
I samband med den ransonering av
smörjolja, som trädde i kraft den 1 juni
1941, måste fordonsägaren inrikta sin
uppmärksamhet även på motorns smörj-
oljeförbrukning. Om så inte sker kan
den situationen inträffa att när den till-
delade smöroljekvantiteten är förbru-
kad, fordonet blir stående driftsodugligt
under återstående delen av ransonerings-
perioden. De synpunkter, som härvid
framför allt måste ägnas uppmärksam-
het är
1) En förbränningsmotors smörjolje-
förbrukning är mycket beroende på mo-
torns varvtal. Man har vid vissa prov
funnit, att oljeförbrukningen stiger med
o:te potensen på varvtalet, vilket inne-
bär att om motorns varvtal ökas till det
dubbla blir oljeförbrukningen 32 gånger
så stor. Den lägre motoreffekten vid
gengasdrift tvingar till körningar på
lägre växel, men därav följer även en
högre oljeförbrukning. Den körteknik,
som hittills tillämpats vid gengasdrift,
måste på grund av den tvingande nöd-
vändigheten att spara på smörjmedel
därför i viss mån omläggas. Detta kom-
mer att medföra vissa nackdelar ur gen-
gassynpunkt, men möjligheter torde fö-
refinnas att ur teknisk synpunkt även
kunna lösa denna svårighet.
2) Motorns oljeförbrukning är bero-
ende på motorns täthet. Tyvärr har vid
en mångfald tillfällen gengasdriften
medfört en förslitning av motorerna.
Det är därför nödvändigt att tillse att
motorn befinner sig i fullgod kondition.
En omborrning är visserligen en dyrbar
reparation, men är i många fall enda
möjligheten för att kunna framföra vag-
nen under hela ransoneringsperioden.
3) Motorns oljeförbrukning är även
beroende på ytbeskaffenheten hos såväl
cylindrar, som kolvringar och kolvrings-
spår. Försök ha visat, att en ändring
av ytojämnheten från 9 till 13 mikro-
inches (miljondels tum) medför 5 gån-
ger så stor oljeförbrukning. En omborr-
ning är därför lämplig endast under för-
utsättning att den utföres av en firma,
som besitter möjligheter att göra detta
arbete på ett absolut fullgott sätt och
med högmoderna maskiner. Det förelig-
ger av denna orsak en väsentlig skillnad
mellan omborrning utförd hos olika verk-
städer.
4) Användning av en tunn smörjolja
är nödvändig vid gengasdrift. Härige-
nom minskas nämligen motorns meka-
niska förluster, vilket giver bättre ef-
fekt än vid användning av en tjockare
olja. Å andra sidan blir oljeförbruknin-
gen större vid en tunn olja än vid en
tjock. Den tunna oljans stora fördelar
kunna därför icke utnyttjas annat än
om motorn befinner sig i absolut först-
klassigt skick.
5) En fullkomligt förstklassig motor
kan dock efter en kort tids drift bliva i
mindre gott skick på grund av slitning.
Den främsta orsaken till cylinderslitnin-
gen är motorns driftstemperatur. Så
snart kylvattenstemperaturen understi-
ger c:a +85 grader C blir förslitningen
abnorm. Det gäller därför att i kylvat-
tenledningen ha inmonterat en för hög
temperatur injusterad termostat.
6) Cylinderslitningen beror även på i
motorn inkommande föroreningar. Spärr-
filter i ledningen, som måste förefinnas
både vid ved- och kolgasdrivna genera-
torer, fyller inget självändamål som fil-
ter utan är endast att anse som en sä-
kerhetsanordning eller en signalanord-
ning, som talar om för föraren huruvida
reningssystemet fungerar tillfredsstäl-
lande eller ej. Se därför till både vid
kol- och vedgeneratorer att inga som
helst föroreningar få tillåtas att komma
in i motorn.
7) Speciellt vid vedgeneratorer orsa-
kas en abnorm cylinderslitning ofta av
att betydande vattenmängder inkomma
i motorn med gasen. För att undvika
detta bör i dylika fall i ledningen in-
kopplas en extra kondenseringstank. Ge-
nom att befria gasen från vatten erhål-
les icke bara en gas med högre värme-
värde utan även nyssnämnda minskade
cylinderslitning.
8) Sekundärluftintaget måste vara
försett med fullgott luftfilter, enär an-
nars damm och andra fasta föroreningar
denna väg inkomma i motorn. Med ett
fullgott luftfilter förstås i detta fall ett
filter med oljefuktade ytor. Detta olje-
filer måste noga rengöras, sommartid ef-
ter 100 å 200 mils körning och vintertid
med något längre tidsintervall. Sekun-
därluftintaget skall för att minska cy-
linderslitningen vara placerat så högt
upp som möjligt. Motorns livslängd är
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
