Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Händigt folk: Gör maskinerna effektiva med kilremsdrift
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FN
boss!
saxxxt0t10W1W1ÅlÅ
Gör maskinerna effektiva med
KILREMSDRIFT
D: flesta av oss hemslöjdare ha ej
något större antal maskiner till för-
fogande i vår verkstad, men det fåtal
som finnas, äro säkert värda ett bättre
öde än att drivas med slamrande läder-
eller gummiremmar av den vanliga ty-
pen med remlås.
Vi vinna många fördelar genom att
övergå till gummikilremsdriften. Kraf-
ten från motorn till maskinen överföres
praktiskt taget ljudlöst, och remmarna
slira aldrig, även om de äro relativt löst
spända. Både motorn och den drivna
maskinen få minskad lagerbelastning
som en direkt följd av att kilremmarna
kunna överföra full belastning, även då
de såsom redan nämnts äro lätt spända.
Den genom kilverkan i remskivespåren
ökade friktionskraften möjliggör denna
kraftöverföring utan ökad lagerbelast-
ning. Så som vi se av ovanstående, sko-
na vi våra maskiner mer än om andra
slags remmar användas, och vi få till på
köpet arbeta i lugn och ro utan att stö-
ras av enerverande remlåssmatter.
Fabrikanterna av småmaskiner — se
bilden överst — ha också alltmer börjat
inse gummikilremsdriftens fördelar. När
vi därför stå i begrepp att inköpa en ny
maskin för vår verkstad, göra vi klokt i
att redan från början se till, att den-
samma är utrustad för kilremsdrift. Fi-
gurerna 1 till 4 visa hur gummikilrem-
marna bör monteras. Exemplet avser
GODA RÅD
till hobbyister
montage i en bilmotor — men de funda-
mentala principerna äro givetvis till-
lämpliga lika bra på våra maskiner i
verkstaden.
Fig. 1 visar hur remskivan skall vara
konstruerad. Kilremmen får under inga
omständigheter nå botten i spåret, ty då
neutraliseras remmens kilverkan och
remmen börjar slira. Därför bör man
se till, att remskivorna äro avpassade
för just den kilremstyp, som skall an-
vändas, och att mellanrummet mellan
remmens underkant och remskivespårets
botten uppgår till c:a 3—5 mm.
Montera vi gummikilremmen på rätt
sätt, kommer den att arbeta tillfredsstäl-
lande under lång tid framåt. Då en ny
drift varit igång i c:a 100 timmar, har
remmen ”satt sig” i remskivornas spår
och — efter en då utförd obetydlig upp-
sträckning av remmen — någon ytterli-
gare eftersyn kommer säkerligen ej att
behövas på mycket lång tid.
Vid spänning av remmen får denna ej
bli alltför hård. Tvärtom bör en viss
töjmån på 10—15 mm — se fig. 2 —
och beroende på remmens längd tillåtas,
C:A 3-5 "/M
MELLANRUM
(ED VE
NÄR KILREMMEN É
ANVÄNTS "SÅ LÄNGE |H
ATT DEN KOMMER I FM
KONTAKT MED SpÅåRETS Id
BOTTEN, BOR NY z
REM PÅSÄTTAS. ;
24
TEKNIK för ALLA
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>