- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 35. 29 aug. 1941 /
11

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk rundhorisont - Fickinstrument lokaliserar gas - Gnistsläckare för lok - Expressfart på SJ i höst - Världens modernaste frukttransportbåt är svensk

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Fickinstrument
lokaliserar gas

FE värdefullt hjälpmedel för minskan-
de av arbetsriskerna i tunnlar, gru-
vor 0. S. v. utgöres av ett litet instru-
ment, som matas med inbyggda batterier
och som med lätthet kan bäras i fickan.
Instrumentet mäter den omgivande luf-
tens halt av eldfängda gaser. Luften su-
ges in i instrumentet med tillhjälp av
en liten inbyggd pump och gaskoncen-
trationen anges därvid automatiskt på
mätinstrumentets skala.

Gnistsläckare för lok

K. M:t har beviljat ingenjör Gunnar
Thiman, Stockholm, ett lån på 1,500 kr.
för experiment med och exploatering av
en av honom konstruerad gnistsläckare
för lokomotiv m. m.

Expressfart
på SJ i höst

Någon mera exakt tidpunkt för ge-
nomförandet av den högre tåghastighe-
ten på sträckorna Stockholm— Göteborg
och Stockholm—Malmö, vilken dock
kommer i sinom tid, är ännu omöjligt
att ange, framhålles från järnvägssty-
relsen.

Emellertid nalkas nu tidpunkten för
verkställandet av proven med de tre
elektrolok, som S&S. J. beställt för denna
större hastighet — det skall bli en fart
om 125 km. i timmen — och då loken
beräknas vara leveransklara i septem-
ber eller oktober, är det nu meningen,
att proven skola ta sin början. Troligen
komma de tre loken, som byggts i re-
spektive Motala, Trollhättan och Falun
och för vilkas elektriska utrustning Asea
svarat, att provköras någonstans i södra
Sverige, eventuellt Eslöv—Hässleholm.
De äro byggda för en topphastighet av

130 km./tim. Om allt går efter beräk-
ning böra proven vara genomförda på
någon månad. Först därefter kan man
överhuvud taget ens börja planera för
de nya tidtabellerna.

Det kan emellertid dröja åtskillig tid,
innan denna för vårt land mycket höga
tåghastighet fullt ut hinner genomföras
på de nämnda sträckorna. Detta blir, på-

pekar man i järnvägsstyrelsen, helt be-
roende på nödvändiga förstärknings- och
ombyggnadsarbeten i fråga om räls, bro-’
ar, banvallar o. s. v. Kurvrätning på sina
håll torde också bli aktuell. Meningen
är dock att längre fram i tiden successivt:
tillämpa denna maximifart också på
andra viktiga sträckor inom S&S. J:s tra-
fiknät:

Världens modernaste

frukttransportbåt är SVENSK

(jresundsvarvet i Landskrona har till

Rederi A.-B. Pulp i Stockholm helt
nyligen levererat ett fartyg, ”Sand-
hamn”, som är specialbyggt för banan-
transport och som med all sannolikhet
gör skäl för benämningen världens mo-
dernaste frukttransportbåt.

Genomsnittfarten vid provturen var
17,4 knop, farten på last beräknas till 16
knop. Konstruktionen är en variation på
de tidigare i Sverige för norsk räkning
byggda fruktbåtarna, varigenom man
vunnit dels i utrymme och dels ur skön-
hetssynpunkt. Största längden är 107
meter, mallad bredd 14,32 m, djup till
shelterdäck 8,79 m. På sommarfribord
ligger fartyget 6,13 meter och nettoton-
naget beräknas till 2672 ton. Kyllast-
rummen ha en rymd av 18,300 kbfot.
Huvudmaskineriet utgöres av fyra 5-
cylindriga tvåtaktsmotorer från Atlas
Diesel i s. k. stjärnuppställning och med
en effekt av cirka 4000 hkr. Motorkraf-
ten överföres till en propelleraxel via
elektromagnetiska kopplingar och kugg-
växlar av Aseas tillverkning.

Banantransporten fordrar mera i yta
än i rymd, frukten är som bekant myc-
ket ömtålig och kräver stor omsorg un-
der resan från producent till konsument
även om transporten sker med snabba
fartyg. Dessa bägge omständigheter ha
i hög grad påverkat konstruktionen. I

förskeppet finnas fyra däck, i akterskep-
pet två. Fartygets sidor äro väl isole-
rade och mellan dessa och -kylrummen
finnas inspektionstunnlar, varigenom en
ständig personlig kontroll kan utövas
över kylrum och last.

Eftersom snabb lastning och lossning
är en mycket viktig faktor då det gäl-
ler banantransporter, har stor omsorg
lagts vid de anordningar, genom vilka
lossning och lastning sker. Kylmaskine-
riet som är synnerligen imponerande är
av kolsyretyp med s. k. brinekylning och
har levererats av Sabroe & Co i Odense.
Sex olika temperaturer kan hållas, och
man kan genom effektivt utnyttjande av
maskineriet komma ned till —10 grader
även i tropikerna. Kontrollen sker cen-
tralt med tillhjälp av fjärrtermometrar.
Genom de stora variationsmöjligheter
som kylmaskineriet medger kan fartyget
även tänkas komma till användning för
transporter av andra varor än bananer,
exempelvis fruset kött o. s. v.

Någon omedelbar användning av far-
tyget får rederiet av kända orsaker inte.
”Sandhamn” är annars avsett för ba-
nantransport från Västindien till Sve-
rige, och denna trafik är som bekant för-
enad med i det närmaste oöverstigliga
hinder för närvarande. Men det kommer
väl andra tider, och då står ”Sand-
hamn”, fin och fräsch och blänkande, re-
do att rycka in. Snart hoppas vi.

”Sandhamn” under sin provtur.

TEKNIK för ALLA 11

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:13:52 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1941-35/0011.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free