Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Modelljärnvägssäsongen börjar! Några inledande ord av Kelle Key
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MODELLJÄRNVÄGSSÄSONGEN
Nu börjas det igen! Hösten när-
mar sig och därmed vaknar säker-
ligen hos alla intresset för den hobby,
som vi hade nöjet behandla under
våren — modelljärnvägsbygge. Det
var åtskilliga saker vi då hann med.
Vi gjorde bl. a. en hel del anlägg-
ningar. Vi skapade underbyggnaden,
vi byggde spår och växlar, ja, det gick
t. o. m. så långt att vi byggde en
godsvagn och det första lokomotivet.
Men eftersom det inom modelljärn-
vägshobbyn i regel är så, att anlägg-
ningarna drives elektriskt, så måste
vi skapa en ledare av elektrisk ström
till "det" som driver tagen, d. Vv. s.
lokomotivet. Vi ha redan tidigare
skisserat hur det går till, men nu
skall vi på allvar lägga upp planer för
all slags kontaktledningar.
Eftersom spåret är av metall och
ledande ha vi där ena vägen som
strömmen kan passera och nu skall
vi skapa en extra införselledning. Hur
det går till kommer vi att beskriva i
följande nummer av TfA.
Vi hoppas att ni under den gång-
na sommaren ha varit i tillfälle att
grundligt studera alla de artiklar som
vi publicerade i våras. I så fall blir
det betydligt lättare för er att följa
med i fortsättningen. Om det ändå
finns oklarheter för er, skulle vi vilja
rekommendera att ni skriver till tid-
28 TEKNIK för ALLA
BO
Några.
Detaljbild av ett
D jämte lednings-
stolpe med Ööver-
ledning. Foto: S.J.
ningen, talar om att det gäller modell-
järnvägshobbyn och: ber att få samt-
liga nummer, i vilka ämnet har be-
handlats, översända till er.
Ett svenskt El-lok.
Det första loket vi gjorde var ett ång-
lok och med det kan man inte förfara
som med de elektriska lok vi ha i
Sverige, d. v. s. att man anbringar en
kontaktledning över spåret. En bygel
från ett ånglok skulle se förfärligt ut.
För det mesta gör man då så, att man
lägger en tunn ledning vid sidan om
spåret och strömmen överföres till led-
ningen genom en släpsko. I vinter skall
f( Y
TFA har beställningar på 1.000
meter O-räls, order som f. n.
| inte gå att effektuera, enär
| tyskarna stoppat all export
av mässing. Svenska företag
göra utmärkt räls, men Indu-
strikommissionen vägrar licens
för mässing! (C:a 70 kg er-
fordras! !) Kan Sveriges mo-
delljärnvägsbyggare klara
sitvationen genom en privat
skrotinsamling?
Mera om detta kinkiga pro-
blem i kommande n:r av TfA!
svenskt el-lok litt:
RJAR!
inledande ord
av Kelle Key
vi försöka lämna beskrivning över ett
svenskt elektriskt lok av D-typ, som ni
kan se på bilden här ovan och då blir
det givetvis enklast och mest realistiskt
att bygga ledningsstolpar och hänga en
kontaktlina över spåret. Det kommer
tids nog, och eftersom det f. n. på grund
av kriget och den därmed samman-
hängande metallbristen är svårt att an-
skaffa material härtill, skulle vi vilja
tillråda er att ta” god tid på er och
tänka över vilken slags elektrisk plan
ni vill följa, d. v. s. vilken art av kon-
taktledning ni önskar.
Till eder anläggning hör inte bara en
enkel strömtillförsel. Man vill köra
flera tåg på en gång, man vill ha de
olika tågsätten gående oberoende av var-
andra och därmed följer att vi måste
uppdela banan i olika sektioner, som vi
skola ansluta till ett ställverk, precis som
i det dagliga livet.
Signalsystemet.
Vidare är det inte säkert att man har
en riktig överblick över banan och då
måste man också göra någon anordning
för att kunna veta, var de olika tågen
befinna sig, så att det inte blir sam-
manstötningar och andra otrevliga inter-
mezzon, d. v. s. måste göra så som alla
järnvägar nu för tiden har det, vi måste
sätta upp ett lysande schema, som be-
tecknar platser där ett tågsätt befinner
sig, ett s. k. spårledningschema.
Vidare måste vi ha signaler. Vi måste
ha växlarna kontrollerade antingen ma-
nuellt eller automatiskt. Även här måste
vissa maskiner eller anordningar av nå-
got slag konstrueras.
Det elektriska området är oerhört
rikt och när vi nu en gång, d. v. s.
nästa vecka, har publicerat den första
elektriska artikeln äro vi tacksamma för
alla förslag angående nykonstruktioner,
som våra hobbyvänner kan komma med.
Vi vet av erfarenhet efter den artikel-
serie som varit införd, att modelljärn-
vägsbyggarna äro oerhört rika på upp-
slag. Vi ses alltså igen i dessa spalter
om en vecka, och vi hoppas att vi alla
skola få ett gott utbyte av den nya
serien, om det som intresserar oss mest
av allt, d. v. s. modelljärnvägsbygget.
Vi ses!
” Kelle Key.
En RENEE LE SE
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
