RR RR a MN SR fer ANNE TSE Karbiden... Hörts. fr. sid. 11. Generatorn består, som bilden visar, av en konformad cylindter, som i den nedre anden är helt öppen och i den övre är försedd med en gastätt slutande påfyll- ningslucka. Inuti generatorn finnas dels ett galler av rundjärn, dels ett något ne- danför detta placerat säkerhetsgaller av järnnät. Hela generatorn är sedan sväng- bart fastsatt vid båtens akter, så att den kommer ned ett stycke i vattnet. Då en person befinner sig i båtens akter, skall därvid vattenytan nå upp till en utanpå generatorn markerad röd vattenlinje. Vid påfyllning av karbid lossas de båda fasthållande vingmuttrarna på ömse si- dor om generatorn, varefter denna fäl- les omkull i pilens riktning, tills gallret kommer helt övan vattenytan. Luckan öppnas och karbid av den grövsta kross- ningen ' ifylles. Luckan fastskruvas på nytt och generatorn fälles sakta tillbaka till arbetsläge. Så snart den ifyllda kar- biden kommer i beröring med vattenytan utvecklas acetyléngas. Innan motorn sät- tes i gång måste dock en utluftning av systemet företagas genom omvridning av den ovan nämnda trevägskranen, så att den under påfyllningen inkomna luften i generatorn blåses ut genom utluftnings- röret. Därefter stänges denna kran, och motorn kan sättas igång omedelbart. Då karbiden på gallret alltså kommer i beröring med det inträngande vattnet, bildas acetyléngas, som därvid åter tryc- ker undan vattenytan. Allteftersom se- dan denna gas förbrukas av motorn, minskas trycket inuti generatorn och vat- tenytan stiger tills den berör karbiden och ger upphov till mera gas. I den mån ga- sen förbrukas kommer vattenytan på det- ta sätt att omväxlande stiga och sjunka tills all karbid förbrukats. Gastrycket inuti generatorn kan beräknas till c:a 0,008 kg/em2, d. v. s. 8 gr/em?, ett alltså försvinnande litet tryck. Någon slagg- ning av aggregatet behövs ej, enär allt karbidslam automatiskt suges ut genom generatorns öppna nedre del. Likaså är säkerhetsventil obehövlig. Skulle över- tryck uppstå i generatorn, tryckes nämli- gen vattnet nedåt ur generatorn tills ga- sen får fritt utlopp. Det tryck, som er- fordras härför, utgör c:a 0,04 kg/em?. Då det kritiska trycket för acetyléngas lig- ger vid 1,5 kg/em?, är säkerheten tydligen mångfaldig. Utförda avsiktliga försök att åstadkom- ma explosioner inuti generatorn medför- de ingen annan effekt än att gasen bubb- lade upp omkring generatorn under ett kort ögonblick varefter gasalstringen åter fortsatte på normalt sätt. Vidare ha ingående prov gjorts med detta aggregat i svår sjögång utan att någon nämnvärd försämring i motorns gång kunnat mär- kas. Dessa egenskaper är givetvis vär- defulla för ett båtaggregat, och den svenska flottan har också utrustat en del av sina motorbåtar med detta acetylén- gasverk. fp uassregat ”S. H. V.” typ II, (fig. 2) överensstämmer i stort sett med båt- aggregatet med den skillnaden, att kon- struktören här i stället för att placera generatorn i en sjö helt enkelt tagit sjön upp till generatorn genom en yttre cy- linder, fylld med vatten. Detta aggregat utföres för övrigt i flera storlekar för olika biltyper. Generatorn består alltså av två cylind- rar. Den inre, som motsvarar båtgene- ratorns enda cylinder, är i den övre de- len försedd med en lufttätt slutande på- fyllningslucka jämte ett gasuttag, i mit- ten ett galler och ett nät, samt är i den nedre delen hel öppen. Den yttre cylindern är öppen upptill och i den nedre delen försedd med en slamlucka. Vatten påfylles till en viss nivå, varefter gasalstringen sker på sam- ma sätt som ovan beskrivits. När den grova karbiden minskat i dimension, fal- ler den igenom gallret ned på nätet, var- igenom all karbid kan tillvaratagas, så att inga oförbrända rester bli kvar. Skulle gastrycket här överstiga 0,034 kg/em?, går gasen ut genom innermantelns öppna ne- derdel och genom ett evakueringsrör ut i fria luften. Då säkerhetsventil även här på detta sätt blir obehövlig, har konstruk- tören erhållit dispens från bestämmelsen, att varje acetyléngasverk skall vara för- sedd med dylik. Det bildade karbidslammet avtappas tillsammans med vattnet genom öppning av slamluckan efter ett visst antal körda mil, varefter nytt vatten påfylles. De båda gasrenarna äro mycket enkla. I den första renaren tvingas gasen pas- sera genom ett vattenbad, där medföljan- de kalkslam och andra föroreningar av- skiljas. Det vatten, som medföljer gasen borttages sedan i den andra renaren, i vilken gasen genom tvärställda plåtväg- gar upprepade gånger tvingas ändra rö- relseriktning, varvid vattendropparna. av- skiljas och falla till botten. Den enligt bestämmelserna erforderliga automatiska ventilen har en för dylikt aggregat vanlig konstruktion med ett membran och en gasventil, vilken senare endast står öppen så länge motorn suger. Gasblandaren är en helt ny och paten- terad konstruktion, som efter en en- gångsjustering för den ifrågavarande mo- torn sedan alltid ger samma blandnings- förhållande c:a 19:1, som i detta fall er- fordras för en jämn och säker gång hos motorn. Gasblandaren är synnerligen en- kel och består i princip, av ett rör med en av gaspedalen manövrerad kolv, som under sin rörelse fram och tillbaka fri- lägger proportionella delar av tva Hal Ii rörväggen. Dessa två hål stå i förbindelse med gasledningen, respektive med luften, och förhållandet mellan areorna hos dessa. hål, vilka alltså äro inställbara en gång för alla, skall just överensstämma med det önskade blandningsförhållandet. Som ytterligare säkerhet finnas insatta två explosionsskydd, det ena mellan ge- neratorn och den förste renaren och 'det andra mellan motorns insugningsrör och gasblandaren. Dessa explosionsskydd be- stå endast av ett par rörstumpar, fyllda med kvartsbitar, vilka visat sig vara syn- nerligen effektiva i detta avseende. Några exempel på utförda installatio- ner av dessa acetyléngasverk framgå av bilderna. Ett aggregat med beteckning typ ITI för stationära motorer t. ex. för pumpar och mindre elektricitetsverk tillverkas även och utgör praktiskt taget blott en förminskning av bilaggregatet. Enligt uppgift håller denna serie för närvarande på att utökas med acetylén- gasaggregat för lättviktsmotorcyklar, var- till vi måhända få tillfälle att återkomma senare. BREVLÅDA På denna avdelning besvaras kostnads- fritt tekniska frågor av allmänt intresse. För mera komplicerade frågor uttages ett arvode av 2 kronor per styck. Likvid tor- de insändas på postgirokonto 157992. Lösnummerköpare, Gröndal: Norrskenet an- ses uppkomma genom att elektriskt laddade partiklar (katodstrålar från solen och joni- serade delar av atmosfären) sättas i rörelse i jordens magnetfält. F. ÅA. H. Göteborg: Ni tillrådes tillskriva Svenska Besiktningsmannaförbundet, Grevtu- regatan 14, Stockholm, för erhållande av när- mare informationer. Vpl. Olsson, Eksjö. Då en bilgenerator bör- jar lämna full effekt vid c:a 1000 varv/min., betyder den angivna ändringen både av varv- tal och spänning en ganska genomgripande ändring i hela generatorn, varför den mås- te helt omlindas. På grund av den mycket sto- ra sänkningen av varvtal kan man dock ej räkna med samma effekt som förut. Öknin- gen av spänningen betyder, att ankaret och fältlindningen måste lindas med klenare tråd. Hur denna omlindning skall utföras kunna vi dock icke avgöra utan noggrann kännedom om generatorn och dess lindningsutrymmen. K. G. Johansson, Hantverkaregatan 50, Norrköping. Radioröret 1D8GT kan erhållas genom t. ex. W. Leimberg, postfack 7166, Stockholm 7. Lagret är för närvarande be- gränsat, men ännu finnes ett antal rör kvar, åtminstone i Stockholm. Magnus Eriksson, Notviken. 1) Se svar till K. G. Johansson ovan. Även de andra rören kunna erhållas genom samma firma; 2) ”pF” betyder picofarad=0,000 001 (en miljon dels) mikrofarad; 3) Massamotståndsbeteck- ningen utläses kiloohm och betyder 21.000 ohm. Stig Bäcklund, Kungsängen. De båda första frågorna kunna ej besvaras på detta utrym- me. Köp samtliga delar och placera ihop dem på lämpligt sätt, samt gör en ritning och låt någon plåtslagare utföra arbetet. 1D8GT finnes bl. a. hos W. Leimberg, post- fack 7166, Stockholm 7: Billy. TEKNIK för ALLA 27