Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Goddard tämjer rakter - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AES ERNA SE RR 54 Fy on SL
Ett
bra
medel...
Ja, det hjälps inte, då och
då klicka nerverna och man
känner sig fullständigt ur gäng-
orna. Orsaken? Den är svår att
definiera, men oftast är det helt
enkelt så, att man behöver er-
sättning för förbrukad kraft.
Tag då för vana att gå igenom
en Phospho-Energonkur. Det-
ta välkända, beprövade prepa-
rat stimulerar hjärna och ner-
ver och skänker ny spänst!
Flons på alla apotek I plas om 109 och 300 piller,
nogmic | Vind-Elverk
löser Edert Belys-
ningsproblem. Över
2000 nu i bruk.
Engångskostnad.
Ringa underhåll.
BEGÄR PROSPEKT.
KURT BROBERG,
> MALMÖ I.
14 TEKNIK för ALLA
bränsle medföras, varför raketstom-
men måste göras så lätt som möjligt.
Flytande bränsle anses vara över-
lägset sådant i torr form och alltså
måste tillräckligt utrymme reserveras
därför. För att uppnå största effek-
tivitet måste en raketmotor byggas,
vars alla delar noggrant utprovats.
Stabiliseringen måste bli sådan, att
raketen går sin bestämda bana. Sedan
måste någon anordning konstrueras,
varigenom raketen sedan bränslet ta-
git slut, sjunker till jorden utan att
slås sönder.
Dessa äro några av de problem ra-
ketexperterna över hela världen mås-
te lösa, och fast kriget avbrutit samar-
betet experterna emellan, användes i
de amerikanska raketerna ”tyskt”
bränsle t. ex. väte eller bensin samt
någon förbränningen underhållande
vätska såsom syre, vilka under tryck
matas in i förbränningskammaren,
vilken 1 huvudsak utgöres av ett ko-
niskt munstycke, genom vilket gaser-
na få strömma ut. Flytande bränslen
ha befunnits innehålla flera gånger
mer kraft än fasta sådana per vikt-
enhet samtidigt som endast moderat
tryck behöver användas.
> För att få raketen att stiga rakt
upp, synes gyroskopisk kontroll vara
bäst.
Systemet fungerar på så sätt, att
ett litet gyroskop inne i raketen sättes
igång innan raketen släppes iväg. Ge-
nom den kontrolleras rodren i aktern
eller fören varigenom raketen håller
kursen så länge den är på väg upp.
Dr Goddard skickar upp sina rake-
ter från ett 18 meter högt torn, som
står på fyra stora betongfundament
för att förankra tornet, så att det inte
far iväg på samma gång som raketen.
I närheten står ett mindre, 6 meter
högt torn som användes för statistis-
ka provningar. I detta fastspännes
t. ex. en raketmotor för provning.
300 meter från tornet står en med
stålplåt klädd kur, där kontrollednin-
garna befinna sig och varifrån rake-
ter under uppsändning eller provning
kunna noggrant observeras. På ett
avstånd av 600 meter härifrån står
en observatör med ett registrerande
teleskop. .
På tal om Jules Verne och hans
bok om en resa till månen, så anser
dr. Goddard, att de psykologiska svå-
righeterna att fara till månen i vår
tid äro mycket större än de mekanis-
ka. Radion, t. ex., utvecklades myc-
ket snabbt i dess tidigaste skede, eme-
dan man snart kom över rädslan, att
radioapparaterna skulle dra till sig ås-
kan. Räddhågan är det stora hinder,
som måste övervinnas, liksom det en
gång måste övervinnas, innan bilen
och flygmaskinen kunde bliva popu-
lära.
Fyra år efter det Goddard publice-
rat sin avhandling ”Metod att uppnå
mycket stora höjder”, skrev profes-
sor H. Oberth i Tyskland en sensa-
tionell bok om möjligheten att resa
genom rymden och föreslog faktiskt,
att man skulle skicka iväg två män
till månen. 1927 grundades Tyska
Sällskapet för rymdnavigation och
byggde raketer som inte bara voro
leksaker. Dr Franz Hoeff i Wien
grundade det Österrikiska Sällskapet
för rymdens utforskande och det
dröjde inte länge, förrän likadana
sällskap bildades i andra länder. En
engelsman, P. E. Cleator har skrivit
en mycket intressant, populärveten-
skaplig bok: ”Raketer genom rym-
den”. Det amerikanska raketsällska-
pet har tillverkat en ny raketmotor,
som invändigt är försedd med en eld”
fast beklädnad.
De största svårigheterna hittills ha
varit att motorn förbränts. Avkyl-
ningen måste antingen ske genom
luft eller genom att väggarna helt
klädas med eldfast material, sådant
som användes av stålindustrierna: för
de stora: stålugnarna där hettan kan
uppgå till över 15002 C. ;
En av sällskapets ledande män ytt-
rar om raketernas möjligheter: ”In-
gen av oss kan kanske bli en ny
Wright,’ men en vacker dag, kanske
redan nästa år, kommer någon att
lösa de viktigaste problemen, varige-
nom raketflygningen kommer att
lämna experimentstadiet och bliva en
realitet. SET
FN RR
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>