Modern bro helt av trä Uzrder de senaste åren har i Tyskland utarbetats en metod, varigenom trä- broar kunna byggas ungefär som stål- broar. Materialet till dessa utgöres av plank, bräder och spik. Är 1940 byggdes enligt denna metod en 320 m lång trä bro över en bred ström i Karlsruhe. Mitt på bron finnes en 50 m bred öppning för att släppa igenom sjöfarten. Där består den av två bred- vid varandra liggande enkelspåriga fack- verksbroar av trä med underliggande körbana. Varje körbana är 3,70 m bred. Öppningen mellan fackverksväggarna på varje brohalva är 4,50 och avståndet mellan balkarnas mittlinjer är 5,12 m. av. DEJEKTOR |-<kopplad till en |. .Cornwallpanna Dessa bränsleslukare blir Ni kvitt med vår patenterade - vattenrenare Dejektor. 5 Därmed försvinner också de kostsam: ma PANNRENGÖRINGARNA, ty Dejek- tor avhårdar vattnet till 0 tyska gra: der och förhindrar slam- och stenbild: ningar. Ett 60-tal industrier ha redan gått In för Dejektordrift; Rekvirera utförlig broschyr, 12 TEENIE för ALLA På vardera sidan av bron finnes en 1,60 m bred: utkragad gångbana. Körbanan består av ett 5 cm tjockt slitlager, vars skarpkantiga plankor ligga i rät vinkel mot brons längdriktning. De uppbäras av ett dubbelt lager varandra korsande | och snett ställda 7 cm tjocka bräder. Alla balkar i körbanan äro I-balkar med en listplatta av två korsvis lagda lager "av plank och mellanstöd av träbalkar och vågräta bräder. Överallt har vanlig i handeln före- kommande spik använts. För att utröna några av de viktigare balkarnas mot- ståndsförmåga mot knäckningspåkännin- gar utfördes försök på prover i naturlig storlek. På ömse sidor om genomfartsöppnin- gen befintliga brodelar ha överst en 7 m bred körbana samt två gångbanor om 1,60 m bredd. Hela underbyggnaden består av ned- drivna pålar, som på vanligt sätt upp- bära bockar av rundtimmer. Präder och plank till alla bärande de- lar bearbetades i rått tillstånd sedan de först impregnerats eller strukits med Wolman-salter. Spiken överdrogs med ett rostskyddsmedel. Alla bräder och plank kommo direkt från sågverket till byggnädsplatsen, där de sorterades och kapades i nödiga stor- lekar. I-balkarna hopspikades liggande på schabloner. På den vänstra, av solida väggar försedda brodelen med sin överst liggande körbana, hopsattes de hopspi- kade fackverksförbanden, varpå de rul- lades i brons längdriktning med den fria änden vilande på en pråm samt drogos över broöppningen med linor. Trots svårigheten att skaffa trä och spik och trots ogynnsamt vattenstånd lyckades man bygga bron på en beräk- nad tid av knappt tre månader och utan några olycksfall. > Genom brons egenartade konstruktion, i vilken man tillämpat stålkonstruktio- nens principer, har man lyckats bemäst- ra en så ovanlig uppgift. Genom att i stor utsträckning dela upp större delar i små samt använda I-profiler och slut- ligen genom att lägga körbanans belägg- ning korsvis, lyckades man nedbringa träåtgången till ett minimum. En sär- skild fördel ligger i att man genom spik- ningen undgått all borrning och därmed den vid dynamisk påfrestning särdeles farliga anvisningspåkänningen i de de- lar, som äro utsatta för dragpåkänning. Ansvaret för den stora brobyggnaden säger sig konstruktören, dr-ingenjör E. Gaber endast kunna taga på sig, därige- nom att vid Tekniska Högskolan i Karls- ruhe först utfördes speciella försöksan- läggningar, genom vilka hållfastheten hos broar i naturlig storlek kunde fast- ställas. (VDI-Zeitschrift 3/4 —42.) ”Ikarus” 1942 De av Tekniska Museet utgivna tek- niska bildkalendern Ikarus har ut- kommit i sin 2:dra årgång. Liksom föregående år består den även nu av 54 blad med i elegant djuptryck utförda bilder över tekniska och industriella motiv. Dessutom medföljer kalendarium för varje vecka under 1942. Bilderna