- Project Runeberg -  Teknik för Alla / Nr 22. 29 maj 1942 /
4

(1940-2001) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Last-ubåt under polarisen - Tro’t om Ni vill

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

den gamla transportvägen genom
Suezkanalen. I stället måste tran-
sporterna försiggå den långa vägen
runt Afrikas kust och Goda-Hopps-
udden för att erhålla förbindelse
med Indien och de övriga koloni-
erna.

Singapore ligger exempelvis på
12.382 sjömils avstånd från Eng-
land, om man väljer över Kapsta-
den, medan avståndet blott blir
3.370 sjömil, om man väljer vägen
över Nordpolen genom Berings
sund och Stilla Havet, vilket alltså
innebär en besparing av 3.512 sjö-
mil. Med samma route bli även av-
stånden till Australien, Indien och
Nya Zeeland betydligt kortare.

No pporter från London belysa
olika sidor av detta problem. De
nya undervattensbåtarna skulle få
en sådan storlek att de kunna jäm-
föras med stora nutida lastfartyg.
Då undervattensbåtarna måste gå
i övervattensläge eller åtminstone
få förbindelse med ytan minst en
gång om dagen för luftning och för
att kunna köra dieselmotorerna vid
laddning av batterierna, äro båtar-
na försedda med utskjutbara venti-
latorrör, försedda med roterande
isknivar för att skära genom 30
meter tjocka islager och åstadkom-
ma förbindelse med den yttre luf-
ten. Undervattensbåtarna skola ut-
rustas med radiopejlanordningar,
vilkas radiovågor kunna sändas
nedåt och framåt. Medelst de sena-
re kunna djupgående isberg upp-
täckas i god tid. Vid längre tids
vistelse under vattenytan kommer
navigeringen att ske genom pejling
på kända kortvågsstationer.

För erhållande av en tillfreds-
ställande isolering mot polarkölden
komma båtarnas ytterväggar att
hållas uppvärmda medelst varm-
luft. Härigenom kan man skydda
sig mot faran av infrysning, medan
båten går i övervattensläge.

De flesta upptäcktsresande hävda,
att det icke finns några större land-
massiv vid Nordpolen på samma
sätt som vid Sydpolen, varför det
troligen icke kommer att erbjuda
några större svårigheter att finna
en direkt öppen vattenpassage un-
der iskalotten.

Man anser i expertkretsar, att det
brittiska projektet går ut på en om-
lastning vid Nome, varvid vanliga
transportångare skulle . övertaga
transporten över Stilla Havet, var-

4 TEKNIK för ALLA

En: fabrik i Flor
da tillverkar av
grapefruktens
frön en olja som
användes vid
färgning av texti-

ler

Palestina bakar

nan bröd av
njöl, uppblandat

ned apelsinska

Over 2.500 patent
ha under de se-
naste femtio åren
beviljats på nya
slags järnvägsslip-
rar, men trots detta
äro träsliprar fort-
farande de mest
använda.

. Som -yar

Stora Saltsjön är
resterna av en
förhistorisk sid,
50 mil
lång och 300 me
ter djup

Maginotlinjen be-
räknas ha kostat
fransmännen 12
kronor

miljarder

Sydafrikas kop-
parförekomster
äro troligen de
största i världen

TALL AA

MS ägerereasersres N

7 ,
BOD LILI SLL SLLG4LELSI1

Mjölk från en val
har ungefär sam:
ma - sammansätt-
ning som komjölk

igenom de specialbyggda U-båtarna
skola kunna utnyttjas på effekti-
vaste sätt. Avståndet mellan Glas-
gow och Nome utgör 3.110 sjömil,
som beräknas kunna klaras av på
15 dagar, vilket obetydligt översti-
ger restiden från Southampton till
New York.

L[RREER större delen av året uppvi-
sar Norra Ishavet stora sträckor
av öppet vatten på mer eller mindre
regelbundna avstånd enligt uppgif-
ter från olika polarforskare. Till
och med under de mest ogynnsam-
ma väderleksförhållanden äro des-
sa områden icke frusna till större
djup än 6 meter. Det kommer där-
för icke att erbjuda några svårig-
heter för en dylik undervattensbåt
att borra sina isknivar genom is-
skiktet för luftnings- och ladd-
ningsoperationen.

Den berömde polarforskaren Vil-
jalmur Stefannson hävdade för nä-
ra 15 år sedan, att kommande po-
larfärder borde utföras med under-
vattensbåtar. Han ansåg sålunda,
att polarisens tjocklek i regel varie-
rar mellan 1 och 6 meter och att

-maximitjockleken icke är större än

40 meter hos ispackarna. Vid verk-
lig frysning blir isen aldrig tjocka-
re än 20 meter på någon punkt. Om
en U-båt kunde hålla sig på ett djup
av 50 meter, skulle den vara full-
ständigt säker på att icke stöta ihop
med några isblock. Egentliga is-
berg äro koncentrerade i området
mellan Spetsbergen och Grönland,
där undervattensbåten emellertid
kan gå i övervattensläge och således
undvika dessa isberg på samma
sätt som vanliga fartyg.

Stefannson uttalade vidare, att
en ström går från Berings sund mot
England, varför en undervattens-
båt, som av någon orsak fått sitt
maskineri förstört, i alla fall skulle
kunna följa med denna ström un-
der isen till öppet vatten och sålun-
da räddas.

Sedan Stefannson gjorde dessa
uttalanden ha emellertid ytterligare
stora framsteg gjorts på U-båtsom-
rådet, varför det knappast längre
kan råda något tvivel om att det
nya projektet är utförbart.

Engelsmännen ha numera erfa-
renhetsvärden efter Sir Hubert Wil-
kins misslyckade försök med en så-

dan undervattensfärd sommaren
1931.

(Forts. å sid. 16)

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 16:15:56 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tfa/1942-22/0004.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free