den gamla transportvägen genom Suezkanalen. I stället måste tran- sporterna försiggå den långa vägen runt Afrikas kust och Goda-Hopps- udden för att erhålla förbindelse med Indien och de övriga koloni- erna. Singapore ligger exempelvis på 12.382 sjömils avstånd från Eng- land, om man väljer över Kapsta- den, medan avståndet blott blir 3.370 sjömil, om man väljer vägen över Nordpolen genom Berings sund och Stilla Havet, vilket alltså innebär en besparing av 3.512 sjö- mil. Med samma route bli även av- stånden till Australien, Indien och Nya Zeeland betydligt kortare. No pporter från London belysa olika sidor av detta problem. De nya undervattensbåtarna skulle få en sådan storlek att de kunna jäm- föras med stora nutida lastfartyg. Då undervattensbåtarna måste gå i övervattensläge eller åtminstone få förbindelse med ytan minst en gång om dagen för luftning och för att kunna köra dieselmotorerna vid laddning av batterierna, äro båtar- na försedda med utskjutbara venti- latorrör, försedda med roterande isknivar för att skära genom 30 meter tjocka islager och åstadkom- ma förbindelse med den yttre luf- ten. Undervattensbåtarna skola ut- rustas med radiopejlanordningar, vilkas radiovågor kunna sändas nedåt och framåt. Medelst de sena- re kunna djupgående isberg upp- täckas i god tid. Vid längre tids vistelse under vattenytan kommer navigeringen att ske genom pejling på kända kortvågsstationer. För erhållande av en tillfreds- ställande isolering mot polarkölden komma båtarnas ytterväggar att hållas uppvärmda medelst varm- luft. Härigenom kan man skydda sig mot faran av infrysning, medan båten går i övervattensläge. De flesta upptäcktsresande hävda, att det icke finns några större land- massiv vid Nordpolen på samma sätt som vid Sydpolen, varför det troligen icke kommer att erbjuda några större svårigheter att finna en direkt öppen vattenpassage un- der iskalotten. Man anser i expertkretsar, att det brittiska projektet går ut på en om- lastning vid Nome, varvid vanliga transportångare skulle . övertaga transporten över Stilla Havet, var- 4 TEKNIK för ALLA En: fabrik i Flor da tillverkar av grapefruktens frön en olja som användes vid färgning av texti- ler Palestina bakar nan bröd av njöl, uppblandat ned apelsinska Over 2.500 patent ha under de se- naste femtio åren beviljats på nya slags järnvägsslip- rar, men trots detta äro träsliprar fort- farande de mest använda. . Som -yar Stora Saltsjön är resterna av en förhistorisk sid, 50 mil lång och 300 me ter djup Maginotlinjen be- räknas ha kostat fransmännen 12 kronor miljarder Sydafrikas kop- parförekomster äro troligen de största i världen TALL AA MS ägerereasersres N 7 , BOD LILI SLL SLLG4LELSI1 Mjölk från en val har ungefär sam: ma - sammansätt- ning som komjölk igenom de specialbyggda U-båtarna skola kunna utnyttjas på effekti- vaste sätt. Avståndet mellan Glas- gow och Nome utgör 3.110 sjömil, som beräknas kunna klaras av på 15 dagar, vilket obetydligt översti- ger restiden från Southampton till New York. L[RREER större delen av året uppvi- sar Norra Ishavet stora sträckor av öppet vatten på mer eller mindre regelbundna avstånd enligt uppgif- ter från olika polarforskare. Till och med under de mest ogynnsam- ma väderleksförhållanden äro des- sa områden icke frusna till större djup än 6 meter. Det kommer där- för icke att erbjuda några svårig- heter för en dylik undervattensbåt att borra sina isknivar genom is- skiktet för luftnings- och ladd- ningsoperationen. Den berömde polarforskaren Vil- jalmur Stefannson hävdade för nä- ra 15 år sedan, att kommande po- larfärder borde utföras med under- vattensbåtar. Han ansåg sålunda, att polarisens tjocklek i regel varie- rar mellan 1 och 6 meter och att -maximitjockleken icke är större än 40 meter hos ispackarna. Vid verk- lig frysning blir isen aldrig tjocka- re än 20 meter på någon punkt. Om en U-båt kunde hålla sig på ett djup av 50 meter, skulle den vara full- ständigt säker på att icke stöta ihop med några isblock. Egentliga is- berg äro koncentrerade i området mellan Spetsbergen och Grönland, där undervattensbåten emellertid kan gå i övervattensläge och således undvika dessa isberg på samma sätt som vanliga fartyg. Stefannson uttalade vidare, att en ström går från Berings sund mot England, varför en undervattens- båt, som av någon orsak fått sitt maskineri förstört, i alla fall skulle kunna följa med denna ström un- der isen till öppet vatten och sålun- da räddas. Sedan Stefannson gjorde dessa uttalanden ha emellertid ytterligare stora framsteg gjorts på U-båtsom- rådet, varför det knappast längre kan råda något tvivel om att det nya projektet är utförbart. Engelsmännen ha numera erfa- renhetsvärden efter Sir Hubert Wil- kins misslyckade försök med en så- dan undervattensfärd sommaren 1931. (Forts. å sid. 16)