Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Malmbanan Luleå—Gällivara—Riksgränsen. En historisk återblick av Tore Westerman - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
00 spå |
= Byggs
ISEGLANDE
IMODELEBAT
I
| Modellsegelsporien är en hobby
| för både unga och gamla. I num-
| mer 29 och 30 av TfA har publi-
| cerats en artikelserie om hur man
| bygger och trimmar en seglande
| modellbåt. I samband därmed är
| TfA i tillfälle erbiuda fullständiga
modellbåtsritningar av Jac.
lversen, en av landets främsta
båtkonstruktörer.
0,80 mir,s klass
längd 135 cm.
Kr. 5:—
0,60 mir,s klass
längd 90 cm.
Kr. 4:50
Teknik för Alla, Box 3137, Sthlm 3
Härmed rekvireras:
1 st. modellbåtsritning 0,60 mtr:s
klass å 4:50
1 st. modellbåtsritning 0:80 mtr:s
klass å 5: —
Beloppet insatt å postgirokonto
157 992, bifogas i frimärken, uttages
mot postförskott varvid tillkommer
postförskottsavgift 25 öre,
Överstryk det ej önskade.
DNE 4 bl NR TROS URLS NOT GS HOGG
Postadress
22 TEKNIK för ALLA
| MALMBANAN ...
(Forts. fr. sid. 5.)
Efter en för två lokomotiv tämli-
gen händelserik historia gingo ma-
skinerna år 1930 sitt slutliga öde
tillmötes. De sex sadeltanklokomo-
tiven, som det engelska bolaget an-
vände vid Gällivarabanans byggan-
de, övertogos av svenska statsba-
norna och användes sedermera i
växlingstjänst. Två av dessa lok
gingo för övrigt i många år på väx-
ling i Stadsgården i Stockholm.
Dessa maskiner voro byggda vid
Black Hawthorn & C:os verkstäder
i England åren 1884—1887, deras
litterabeteckning vid S. J. var ”Qå”
med nummer från 442 till 447. Vid
S. J:s övertagande av malmbanan
ersattes de tunga malmtågslokomo-
tiven med ett antal 6-kopplade
godstågslokomotiv av litt G. Dessa
voro visserligen ej så dragkraftiga,
men ansågos dock passa bättre på
den tämligen svaga banan. Ofta
blev man visserligen nödsakad att
sätta två, ja till och med tre lok
av denna typ framför de tunga
malmtågen. Dessa maskiner voro
till en stor del byggda vid den eng-
gelska firman Beyer Peacock & Co
i Manchester. Flera av lokomoti-
ven voro utrustade med s. k. öppen
förarhytt, vilket medförde stora
olägenheter för lokpersonalen, sär-
skilt under den kalla årstiden, då
temperaturen ofta sjönk till 40 mi-
nusgrader, ja stundom till och med
till 50 grader. Under sådana för-
hållanden var i regel den medhav-
da matsäcken stenfrusen. I Gälli-
vara hade järnvägen överliggnings-
rum för lokpersonalen. Kylan var
dock stundom så sträng, att man
blev tvungen att sova med de tjoc-
ka fårskinnspälsarna på sig och på
mornarna voro dessa ofta fastfrus-
na vid väggen. Vattnet i handfat
och karaffiner var då även ”bot-
tenfruset”. Vid denna tid hade än-
nu ej den automatiska luftbromsen
kommit till användning i vårt land
varför bromsningen av malmtågen
utfördes av särskild personal, som
efter signaler från loket för hand
manövrerade de med skruvbroms
utrustade malmvagnarna. Huru
dessa bromsare kunde klara sig
med livhanken i behåll får väl me-
ra anses som ett herrans under,
men ett är säkert, inte var det nå-
got jobb för veklingar. Vid vissa
stationer serverades dock den åkan-
de personalen varm mjölk. De
gamla G-loken, som till en stor del
byggts av den engelska firman
Beyer Peacock & Co, blevo ganska
snart ersatta med större och kraf-
tigare maskiner, nämligen lokty-
perna litt Ma och Mb. Dessa ma-
skiner voro åttakopplade och för-
sedda med sluten förarhytt.
Malmbanan fullbordas
Ny 1898 års riksdag beslöt man
icke utan en hel del betänklighe-
ter att fullborda malmbanans utbyg-
gande till riksgränsen. Från norsk
sida beslöts samtidigt om banans
komplettering till Narvik. Det för-
tjänar måhända påpekas, att detta
skedde före unionsupplösningen.
Den 18 nov. 1902 blev malmbanan
i hela sin totala längd öppnad för
trafik. Ett nytt skede i Norrbot-
tens historia började. Isoleringen
var bruten. Två hav hade förenats
genom järnvägen. Den 14 juli 1903
förrättades den högtidliga invignin-
gen vid Riksgränsens station av
gamle Kung Oscar samt Kronprins
Gustaf jämte ledamöter av svenska
riksdagen och norska stortinget.
Malmbanan visade sig snart vara
en god affär. Moderna samhällen
växte upp i den forna vildmarken.
Oerhörda mängder järnmalm frak-
"tades till Luleå och Narvik och ex-
porterades därifrån till främman-
de länder. Så kom den dag, då
man beslöt sig för att elektrifera
malmbanan, vilket skedde succe-
sivt under åren 1915—1923. Lin-
jen Kiruna— Riksgränsen blev klar
för elektrisk drift den 19 jan. 1915
— ett märkligt datum i S. J:s histo-
ria, ty denna bandel var den första ’
statsbana som blev elektrifierad.
Nu dånar det elektriska malmtåget
fram över de lappländska myrarna,
där lappen fordom färdades i sin
ackja. En märklig utveckling alle-
nast under en mansålder, men ock-
så betecknande för svensk framåt-
anda och företagsamhet.
Är TfA slutsåld
i Eder affär, var vänlig meddela
detta till TfA:s expedition, Box
3137, Stockholm 3.
RR AT
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
