Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Är Ni intresserad av störtflygningens problem?
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tt annat och betydligt verksammare
medel att minska på accelerationen
kan erhållas genom minskning av den
hastighet, varmed flygplanet störtar. Så
4 2 ä sker också i verkligheten, ty störtbomb-
KK Ge
just accelerationens innebörd, nämligen
hastighetsökning i m/sek under tiden 1
sekund.
Anta vi för ett ögonblick, att tyngd-
kraften skulle öka till exempelvis det
dubbla, skulle den fritt fallande kroppen
öka sin hastighet dubbelt så fort som
förut, eller med andra ord, acceleratio-
nen skulle bli 2g. Så kan naturligtvis
icke ske, då tyngdkraften är konstant,
men utan hänsyn till tyngdkraften kan i
alla fall den i ett flygplan uppträdande
accelerationen bli avsevärt större än
jordaccelerationen, vilket beror på den
ovannämnda << centrifugalkraften. Att
accelerationen på detta sätt kan öka
utöver värdet g, verkar alltså -precis på
samma sätt, som om planet med alla
dess delar och medföljande personal
skulle ha ökat i vikt.
Vi skola taga ett ganska vanligt exem-
pel och för den skull enligt vår formel
beräkna den acceleration, som uppträ-
der i ett störtande flygplan, som därvid
har hastigheten 600 km/tim, upptag-
ningsradien 275 meter och störtvinkeln
80”. I första hand omräknas hastigheten
från 600 km/tim till 167 m/sek. De
olika värdena insättas i formeln enligt:
(167)?
=
+ 9,81-0,174
2175
vilket kan beräknas till 101,414 + 1,707
= 103 m/sek?.
Detta värde är ju avsevärt större än
jordaccelerationen, och om vi, som man
alltid brukar göra, jämföra värdet med
denna, erhålles 193:9.81 = omkring 10g.
Följaktligen kommer <flygplansförarens
" kroppsvikt att under upptagningen av
planet tiofaldigas. Alla organ i kroppen
komma alltså att bli 10 gånger så tunga
som normalt. Denna påkänning är dock,
som vi senare skola se, mycket för stor
för den mänskliga organismen, varför
den leder till medvetslöshet och där-
med indirekt till att planet icke kan
rätas upp igen utan störtar till marken.
Välja vi nu upptagningsradien större,
blir visserligen accelerationen mindre,
men i stället blir den höjd, där bomber-
na måste fällas, desto större. En ökning
av upptagningsradien kan alltså endast
ske på bekostnad av träffsäkerheten.
l/
<
Luftbroms. Överst infälld i vingen.
Därunder utfälld och i funktion.
planen äro försedda med särskilda luft-
bromsar för störtflygningen i form av
klaffar. Dessa äro vid vanlig flygning
inställda att göra minsta möjliga mot-
stånd mot luftströmmarna, men kunna
vid störtflygning fällas ut tills de göra
det önskade luftmotståndet, varigenom
flygplanets hastighet minskar.
Om vi nu med tillhjälp av dessa klaf-
far minska hastigheten hos flygplanet i
vårt exempel med 150 km/tim, blir acce-
lerationen genast betydligt mindre.
Hastigheten blir då i stället 450 km/tim,
motsvarande 125 m/sek. Insättes detta
värde i formeln för b, erhålles:
(125)?
Nå
+ 1,707 = 59 m/sek?
2175
Detta värde motsvarar ungefär 6g, vil-
ket värde den mänskliga organismen tål
under en tid av ungefär 4 sekunder.
Före utgången av denna korta tidsfrist
måste alltså flygplanet ha rätats upp
helt och hållet.
ill slut skola vi nämna några ord om
den fysiska påfrestningen på männi-
skan under störtflygning, i vilket avse-
ende man har gjort mycket ingående
undersökningar. Vi ha redan nämnt, att
vid en acceleration av 10g vikten av den
mänskliga kroppen och av samtliga organ
ökar tio-faldigt. Därvid erhåller exem-
pelvis blodet samma specifika vikt som
silver har under normala förhållanden.
Blodet slungas på grund av centrifugal-
kraften bort från medelpunkten för den
av planet beskrivna cirkelbågen och för-
söker därvid fylla ut alla delar av det
mänskliga blodsystemet, som ligga längst
bort från denna medelpunkt. I första
hand tryckes alltså blodet från hjärtat
ned i pilotens ben, där det vid stora
accelerationer genast uppstå smärtsamma
blodstockningar, varvid blodceirkulatio-
nen avstannar. Kroppen försöker dock
anpassa sig härefter genom ökad hjärt-
verksamhet och ökat blodtryck, men
dessa åtgärder visa sig icke vara
nog för att pumpa upp tillräckliga
blodkvantiteter till hjärnan, vars funk-
tion alltså upphör efter en viss bestämd
tid. Storleken av denna tid är emeller-
tid beroende av accelerationen. Den
kan utgöra upp till 7 sekunder vid 4g,
upp till 5 sekunder vid 6g och endast 2
sekunder vid 12g.
Varje acceleration; som är större än
1g, medför således efter längre eller
kortare tid medvetslöshet hos den därför
utsatta människan. Denna tidslängd
måste därför göras så stor, att flyg-
planet hinner rätas upp ordentligt.
Man har emellertid gjort försök att
placera piloten i andra ställningar, som
medföra mindre påkänningar. Således
har man funnit, att en liggande pilot
kan tåla 1lg under så lång tid som 3
Detta beror givetvis på de
därvid minskade avstånden mellan hjär-
tat och kroppens båda ytterpunkter,
fötterna och huvudet.
minuter.
Man har vid undersökningar konstaterat,
att en liggande pilot lättare uthärdar
störtningens påfrestningar.
TEKNIK för ALLA 7
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
