Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Modelljärnväg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MODELL-
JÄRNVÄ
NE redaktion fick häromdagen ett
erbjudande att besöka en järnvägsmo-
dellbyggare i Stockholms närhet.
Anläggningen var verkligen impone-
rande, och kronan på verket var, att den
fungerade utan minsta krångel.
Bansystemet är byggt på en serie
som tillkommit så, att så snart ett
bord byggts färdigt, har ett nytt
fogats till. Anläggningen upptager två
rum, och för att få förbindelse mellan
dessa, har en tunnel tagits upp i väggen
mellan dem och sammanbundits med ett
dubbelspår. I det större rummet är hu:
vudstationen belägen, med två huvudper-
ronger och fyra genomfartsspår. Intill
stationen se vi också (bild. 1) en serie
uppställningsspår för persontågsätt re-
do att föras in i trafiken. Ytterligare
till vänster se vi två ranger- och gods-
bangårdar, och genom dem passera de
två utgående spåren från huvudstatio-
nen, vilka lämna denna medelst en
överkorsande slinga och en slinga som
går under den förstnämnda. Inom dessa
slingor finnes stickspår för uppställning
av lokomotiv. Senare skall där även pla-
ceras ett lokstall.
Banan fortsätter med ett dubbelspår
några meter framöver, svänger sedan
av till vänster och fortsätter genom
tunneln in i det andra rummet. Där
finnes även en station med stickspår
samt en slinga för återfart (bild 3:)
Lok och vagnar av ett imponerande
antal äro samtliga ombyggda efter äga-
rens egna idéer, särskilt kopplingarna
äro av egen konstruktion. Lokomotiven
äro samtliga av fabrikat ”Märklin”, då
det hitintills varit svårt att få korrekta
modellok. De ha ombyggts efter egen
konstruktion och försetts med små torr-
likriktare, så att likström kan användas.
Motorerna äro annars byggda för all-
ström.
Rälsen är även specialgjord, då det
först på det senaste året kommit skal-
enlig räls i marknaden. Växlarna äro
synnerligen väl byggda och konstruera-
de och fungera oklanderligt. Konstruk-
tören har listigt utnyttjat en skensträng
att ersätta den tredje skenan i mitten,
och på så vis förenklat hela växelkonst-
ruktionen. Växlarna inom stationsområ-
dena samt en del viktiga växlar på gods-
bangården manövreras från ett impone-
rande ställverk, placerat vid sidan av
huvudstationen (bild 2). Övriga växlar
läggas om för hand.
Det moderna ljussignalsystemet är väl
utbyggt och alla signalerna egenhändigt
tillverkade. De manövreras
från ett ställbord vid sidan om växlar-
nas ställverk.
Själva kontrollbordet är faktiskt ett
helt kapitel för sig och skulle kunna bli-
va en hel liten doktorsavhandling. Vi
få emellertid nöja oss med att nämna det
väsentligaste. Inuti kontrollbordet finnes
först en transformator för bansystemet,
varav en för signalsystemet och en annan
samtliga .
Bild 1.
Modelljärn-
vägens
ranger- och
godsban-
gårdar.
Bild 2.
Väzxelverket.
Bild 3.
En av
stationerna.
kommer att användas för upplysning av
byggnader och perronger. Tre mot-
ståndskontroller finnas, varav två an-
vändas för det större bansystemet och
den tredje för banan i det andra rum-
met. Fram- och backkontroller finnas
för alla system och en reservavkopplare
med varningslampa, för det fall kort-
slutning skulle uppstå på linjen. Hela
anläggningen är uppdelad i sektioner och
dessa kopplas till och från medelst jack-
kontakter.
När banan köres efter tidtabell, ford-
ras det minst tre personer att sköta det
hela, då sju tåg ledigt kunna hållas i
gång.
TEKNIK för ALLA 29
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
