MODELL- JÄRNVÄ NE redaktion fick häromdagen ett erbjudande att besöka en järnvägsmo- dellbyggare i Stockholms närhet. Anläggningen var verkligen impone- rande, och kronan på verket var, att den fungerade utan minsta krångel. Bansystemet är byggt på en serie som tillkommit så, att så snart ett bord byggts färdigt, har ett nytt fogats till. Anläggningen upptager två rum, och för att få förbindelse mellan dessa, har en tunnel tagits upp i väggen mellan dem och sammanbundits med ett dubbelspår. I det större rummet är hu: vudstationen belägen, med två huvudper- ronger och fyra genomfartsspår. Intill stationen se vi också (bild. 1) en serie uppställningsspår för persontågsätt re- do att föras in i trafiken. Ytterligare till vänster se vi två ranger- och gods- bangårdar, och genom dem passera de två utgående spåren från huvudstatio- nen, vilka lämna denna medelst en överkorsande slinga och en slinga som går under den förstnämnda. Inom dessa slingor finnes stickspår för uppställning av lokomotiv. Senare skall där även pla- ceras ett lokstall. Banan fortsätter med ett dubbelspår några meter framöver, svänger sedan av till vänster och fortsätter genom tunneln in i det andra rummet. Där finnes även en station med stickspår samt en slinga för återfart (bild 3:) Lok och vagnar av ett imponerande antal äro samtliga ombyggda efter äga- rens egna idéer, särskilt kopplingarna äro av egen konstruktion. Lokomotiven äro samtliga av fabrikat ”Märklin”, då det hitintills varit svårt att få korrekta modellok. De ha ombyggts efter egen konstruktion och försetts med små torr- likriktare, så att likström kan användas. Motorerna äro annars byggda för all- ström. Rälsen är även specialgjord, då det först på det senaste året kommit skal- enlig räls i marknaden. Växlarna äro synnerligen väl byggda och konstruera- de och fungera oklanderligt. Konstruk- tören har listigt utnyttjat en skensträng att ersätta den tredje skenan i mitten, och på så vis förenklat hela växelkonst- ruktionen. Växlarna inom stationsområ- dena samt en del viktiga växlar på gods- bangården manövreras från ett impone- rande ställverk, placerat vid sidan av huvudstationen (bild 2). Övriga växlar läggas om för hand. Det moderna ljussignalsystemet är väl utbyggt och alla signalerna egenhändigt tillverkade. De manövreras från ett ställbord vid sidan om växlar- nas ställverk. Själva kontrollbordet är faktiskt ett helt kapitel för sig och skulle kunna bli- va en hel liten doktorsavhandling. Vi få emellertid nöja oss med att nämna det väsentligaste. Inuti kontrollbordet finnes först en transformator för bansystemet, varav en för signalsystemet och en annan samtliga . Bild 1. Modelljärn- vägens ranger- och godsban- gårdar. Bild 2. Väzxelverket. Bild 3. En av stationerna. kommer att användas för upplysning av byggnader och perronger. Tre mot- ståndskontroller finnas, varav två an- vändas för det större bansystemet och den tredje för banan i det andra rum- met. Fram- och backkontroller finnas för alla system och en reservavkopplare med varningslampa, för det fall kort- slutning skulle uppstå på linjen. Hela anläggningen är uppdelad i sektioner och dessa kopplas till och från medelst jack- kontakter. När banan köres efter tidtabell, ford- ras det minst tre personer att sköta det hela, då sju tåg ledigt kunna hållas i gång. TEKNIK för ALLA 29