Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Radiospalten, av Billy - Bilspalten: Ett par intressanta gengasaggregat - Cykelbilfronten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Här kommer ytterligare ett antal tips
för de mindre avancerade radioama-
törerna. Det första gäller inkoppling av
en hörtelefon till en med högtalare för-
sedd apparat. Till slutrörets anod läg-
ges en blockkondensator 0,01 mFd
(10 000 cm). Mellan blockkondensatorns
andra anslutning och chassiet inkopplas
så hörtelefonen som bild 1 visar. I regel
får man full ljudstyrka i lurarna utan
att radioapparatens egen högtalare för
något märkbart oväsen. Skulle man än-
då vilja koppla bort densamma, lägges
en strömbrytare i serie med sekundärsi-
dan på transformatorn enligt samma fi-
gur.
0.01 MF D- TRANSE HÖGT
Vv DOE
SLUTRÖR
JACK
CHASSI!
INKA Ik
=———
—
-—>
.
Bild 2 visar ett enkelt sätt att prova
en hörtelefon utan några extra appara-
ter. Man tar ena tilledningen i handen
och låter den andra tilledningen skrapa
mot ett metallföremål i samma hand —
t. ex. en ring. Är hörtelefonen hel, hö-
res då ett knastrande ljud.
Medan vi äro inne på kapitlet hörtele-
foner, skall vi nämna ett sätt att minska
26 TEKNIK för ALLA
obehaget av starka knäppar etc. Rakt
över hörtelefonens anslutningsklämmor
kopplas en 110—130 volts glimlampa på
3—95 watt utan inbyggt motstånd. Den
kommer att dämpa knäpparna rätt så
bra.
Skalorna äro alltid ett problem för
den experimenterande amatören. De
köpta äro dels ganska dyra, dels passar
graderingen mycket sällan för amatö-
rens aktuella behov. En hemgjord skala
däremot saknar i regel den kommersi-
ella finish, som är det höga målet. Emel-
lertid kan man med fotografiens hjälp
erhålla synnerligen goda resultat. Den
önskade skalan ritas, helst med tusch på
ett vitt, tunt ritpapper, avsett för ljus-
kopiering. Detta papper får sedan
tjänstgöra som ”negativ” och kopieras
på vanligt sätt på ett vitt, matt och hårt
papper. Efter fullbordad kopiering har
man erhållit en skala med vit text på
svart botten. Den klippes till den önska-
de formen samt klistras fast på sin
plats.
Billy.
Ett par intressanta
gengasaggregat
engasaggregaten bli allt bättre. Bor-
ta ur marknaden äro nu snart alla
de mer eller mindre misslyckade aggre-
gaten från gengasens barndom här i
landet, då man knappast visste mer om
gengas, än att det gick att köra bil med
den. De nya aggregaten präglas i re-
gel av vederhäftighet och bevisa, att gen-
gasen börjat bli en verklig vetenskap,
byggd på målmedveten forskning.
Vi skola göra ett litet axplock bland
de senaste nyheterna på detta område,
vilka dock redan sedan kort tid tillbaka
hunnit ut i marknaden, och välja då
först ett vedaggregat, benämnt Alfa.
Detta aggregat har konstruerats av in-
genjör Alfr. Johansson. Genom en spe-
cialkonstruktion ifråga om primärluft-
tillförseln har han lyckats eliminera be-
sväret med för hög temperatur i för-
bränningszonen med åtföljande risk för
deformering, dels genom nedkylning av
förbränningskonan, dels genom kon-
struktion av själva eldschaktet. Vid fö-
retagna prov har det visat sig, att ut-
förandet medför effektiv förbränning
och därmed god ekonomi med reducerat
besvär av tjärprodukterna.
Bland kolaggregaten märka vi speci-
ellt ett stybbaggregat för bildrift, be-
nämnt Stybb. Detta aggregat, som re-
dan varit i marknaden en tid, har kon-
struerats av ingenjör Henning Hallberg.
Aggregatet saknar både munstycken
och roster och har i stället en luftkyld
förbränningskupol i bottnen. Vikten av
CYKELBIL fronten
De: har hänt en hel del på cykelbilfron-
ten sedan den stora generalmönst-
ringen av Sveriges cykelbilar ägde rum
på Djurgården den 6 september. Många
nya, fina byggen är i gång, och en hel
del som pågått över sommaren, äro nu
färdiga.
Vi ska be att få visa upp de nyaste
konstruktionerna i något av de komman-
de numren. Vi ha nämligen i dagarna
fått in en del fotografier av nya vag-
nar.
ÄÅterfärden från cykelbilloppet avlöp-
te inte helt och hållet utan olyckshän-
(Forts. å sid. 28.)
aggregatet har nedbringats till c:a 80
k
De droskechaufförer, som hittills pro-
vat detta aggregat, förklara detta vara
väl lämpat för stadstrafiken. I mot-
sats till de äldre konstruktionerna behö-
ver man med aggregatet inte stå och
köra på tomgång för att alltid ha vagnen
startklar. Aggregatet startar nämligen
ögonblickligen utan fläktning även ef-
ter upp till 90 minuters uppehåll.
Driftskostnaderna ställa sig även för-
månligare, då man i vissa fall kunnat
spara upp till 10 å 15 kr pr dygn. För
större åkerier eller bolag, som har sina
vagnar monterade med kolgasaggregat,
erbjuder detta nya aggregat möjlighe-
ter att tillvarataga allt avfall, som föl-
jer med kolen. Det har nämligen visat
sig, att 5 till 6 vagnar med kolgasgene-
ratorer leverera tillräckligt med stybb
för att driva en generator av denna typ.
Mazimifarten för bilar i Amerika har
satts till 35 km/tim för att spara gum-
midäck. Man frågar sig blott, när vi
skola följa exemplet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
