Här kommer ytterligare ett antal tips för de mindre avancerade radioama- törerna. Det första gäller inkoppling av en hörtelefon till en med högtalare för- sedd apparat. Till slutrörets anod läg- ges en blockkondensator 0,01 mFd (10 000 cm). Mellan blockkondensatorns andra anslutning och chassiet inkopplas så hörtelefonen som bild 1 visar. I regel får man full ljudstyrka i lurarna utan att radioapparatens egen högtalare för något märkbart oväsen. Skulle man än- då vilja koppla bort densamma, lägges en strömbrytare i serie med sekundärsi- dan på transformatorn enligt samma fi- gur. 0.01 MF D- TRANSE HÖGT Vv DOE SLUTRÖR JACK CHASSI! INKA Ik =——— — -—> . Bild 2 visar ett enkelt sätt att prova en hörtelefon utan några extra appara- ter. Man tar ena tilledningen i handen och låter den andra tilledningen skrapa mot ett metallföremål i samma hand — t. ex. en ring. Är hörtelefonen hel, hö- res då ett knastrande ljud. Medan vi äro inne på kapitlet hörtele- foner, skall vi nämna ett sätt att minska 26 TEKNIK för ALLA obehaget av starka knäppar etc. Rakt över hörtelefonens anslutningsklämmor kopplas en 110—130 volts glimlampa på 3—95 watt utan inbyggt motstånd. Den kommer att dämpa knäpparna rätt så bra. Skalorna äro alltid ett problem för den experimenterande amatören. De köpta äro dels ganska dyra, dels passar graderingen mycket sällan för amatö- rens aktuella behov. En hemgjord skala däremot saknar i regel den kommersi- ella finish, som är det höga målet. Emel- lertid kan man med fotografiens hjälp erhålla synnerligen goda resultat. Den önskade skalan ritas, helst med tusch på ett vitt, tunt ritpapper, avsett för ljus- kopiering. Detta papper får sedan tjänstgöra som ”negativ” och kopieras på vanligt sätt på ett vitt, matt och hårt papper. Efter fullbordad kopiering har man erhållit en skala med vit text på svart botten. Den klippes till den önska- de formen samt klistras fast på sin plats. Billy. Ett par intressanta gengasaggregat engasaggregaten bli allt bättre. Bor- ta ur marknaden äro nu snart alla de mer eller mindre misslyckade aggre- gaten från gengasens barndom här i landet, då man knappast visste mer om gengas, än att det gick att köra bil med den. De nya aggregaten präglas i re- gel av vederhäftighet och bevisa, att gen- gasen börjat bli en verklig vetenskap, byggd på målmedveten forskning. Vi skola göra ett litet axplock bland de senaste nyheterna på detta område, vilka dock redan sedan kort tid tillbaka hunnit ut i marknaden, och välja då först ett vedaggregat, benämnt Alfa. Detta aggregat har konstruerats av in- genjör Alfr. Johansson. Genom en spe- cialkonstruktion ifråga om primärluft- tillförseln har han lyckats eliminera be- sväret med för hög temperatur i för- bränningszonen med åtföljande risk för deformering, dels genom nedkylning av förbränningskonan, dels genom kon- struktion av själva eldschaktet. Vid fö- retagna prov har det visat sig, att ut- förandet medför effektiv förbränning och därmed god ekonomi med reducerat besvär av tjärprodukterna. Bland kolaggregaten märka vi speci- ellt ett stybbaggregat för bildrift, be- nämnt Stybb. Detta aggregat, som re- dan varit i marknaden en tid, har kon- struerats av ingenjör Henning Hallberg. Aggregatet saknar både munstycken och roster och har i stället en luftkyld förbränningskupol i bottnen. Vikten av CYKELBIL fronten De: har hänt en hel del på cykelbilfron- ten sedan den stora generalmönst- ringen av Sveriges cykelbilar ägde rum på Djurgården den 6 september. Många nya, fina byggen är i gång, och en hel del som pågått över sommaren, äro nu färdiga. Vi ska be att få visa upp de nyaste konstruktionerna i något av de komman- de numren. Vi ha nämligen i dagarna fått in en del fotografier av nya vag- nar. ÄÅterfärden från cykelbilloppet avlöp- te inte helt och hållet utan olyckshän- (Forts. å sid. 28.) aggregatet har nedbringats till c:a 80 k De droskechaufförer, som hittills pro- vat detta aggregat, förklara detta vara väl lämpat för stadstrafiken. I mot- sats till de äldre konstruktionerna behö- ver man med aggregatet inte stå och köra på tomgång för att alltid ha vagnen startklar. Aggregatet startar nämligen ögonblickligen utan fläktning även ef- ter upp till 90 minuters uppehåll. Driftskostnaderna ställa sig även för- månligare, då man i vissa fall kunnat spara upp till 10 å 15 kr pr dygn. För större åkerier eller bolag, som har sina vagnar monterade med kolgasaggregat, erbjuder detta nya aggregat möjlighe- ter att tillvarataga allt avfall, som föl- jer med kolen. Det har nämligen visat sig, att 5 till 6 vagnar med kolgasgene- ratorer leverera tillräckligt med stybb för att driva en generator av denna typ. Mazimifarten för bilar i Amerika har satts till 35 km/tim för att spara gum- midäck. Man frågar sig blott, när vi skola följa exemplet.