MODELLS VON MINIATYRMOTORER för modellflyg och experiment, VI PROPELLERN de till såväl 7,6 som 14,3 kbem motorn bör vara av tvåbladig typ, vilken visat sig vara bäst för alla slags flygplansmodeller, som utrustats med någondera av förut beskrivna bensinmotorer. Propellern = för 7,6 kbem motorn har en diameter av 350 mm och väger i färdigt skick c:a 30 gram. Den större propellern för 14,3 kbem motorn är 450 mm i diameter och väger omkring 55 gram. Propellrarnas utseende framgår av den separata rit- ningen, och materialet är rödbok av förstklassig kvalitet. Vid tillverkning av propellern bör man särskilt vinnlägga sig om att få den så väl utbalanserad som möjligt, så att alla vibrationer be- roende på propellerbladens olika tyngd etc. elimineras. S amtliga motordetaljer monteras till- sammans med ledning av motsvaran- de ritningar. Härvid måste med nödvän- dighet tillses, att alla delar hålla de an- givna måtten och att tätningen — sär- | i skilt på vissa ställen — blir fullkom- ligt effektiv. Cylinderlocket måste exem- pelvis förses med packning, bestående av tunn, mjuk kopparplåt, och tätningen kring vevhuslocket och mellan cylindern kan bestå av oljeindränkt papper. Före monteringen måste vidare samt- liga detaljer rengöras på noggrannaste sätt, så att intet spår av metallspån el- ler andra föroreningar kan förorsaka några driftstörningar och i sämsta fall förstöra hela motorn. Särskilt mellan kolven och cylinderväggarna där spelrummet är ytterst litet och arbets- hastigheten stor — skadas friktions- ytorna synnerligen lätt av de allra min- sta främmande partiklar. Motorns montage bör ske i följande etapper: 1. Lagerbussningen inpressas i vev- huset. Vevaxeln insättes. Avbrytaren monteras. Medbringareskivan fastsättes. « Vevstaken och kolven (glöm ej säkringsstyckena) monteras. . Vevstakens nedre lagring fastsät- tes på vevtappen. Cylindern fastmonteras. Cylinderlocket och <vevhuslocket fastsättes. Förgasaren och bränslebehållaren hopmonteras och fastsättes på sin plats. Propellern (event. svänghjulet) fastmonteras på motoraxeln. oo ÅR RA NA 10. Motorn bör emellertid först ”inköras” Zz MÅ lj—E ä VI ök 4 : = G I lu K Å d Å I ; I J hp J 4 ÅS SE Å EVENT. ANSLUTN.” URNA BEAMAORIEDEN ST é EXTRA 2 Fig. 35 - I KOPPLINGSSCHEMA FÖR TÄNDNINGS- SYSTEMET (MED AUTOMATISK URKOPPLARE) 20 TEKNIK för ALLA fs EST ÖRRAR | ES H 2 10 =) F =) ST Sjätte o. sista avsnittet av arbetsbeskrivningen på en liten 2-taktsmotor för modellflygplan, modellbåtar och experiment. Fö- regående avsnitt publicerades i TfÅ nr 3, 5, 7, 9, 11 och 13, 1943. r NE 2 genom att bringas i rotation av en främmande kraft (svarv, elektromotor e. d.) så att de rörliga delarna bli mera passande till varandra och små vid till- verkningen ofrånkomliga ojämnheter etc. avjämnas och avputsas på friktions- ställena. Under dessa operationer bör cylinderlocket, vevhuslocket och avbry- taren icke vara påmonterade. Fig: 36. De under punkt 1—10 nämnda enskil- da arbetsmomenten äro i och för sig själva ganska enkla, varför några ytter- ligare anvisningar knappast torde er- fordras. Här nedan följa dock några tips i fråga om vissa detaljer, som må- hända kunna vara till någon nytta: Inpressningen av vevaxelns bussning i vevhuset sker enklast och bekvämast i ett parallellskruvstycke. Härvid bör dock tillses, att trycket fördelas full- komligt jämnt, så att bussningen icke kommer snett och vevhuset i olyckligaste fall kan deformeras eller spräckas. Medbringareskivan måste fastsättas på motoräxeln så att den sitter fullt sä- kert under alla förhållanden. För att kunna draga av densamma från sitt ko- niska fäste gör man klokt i att tillver- ka en speciell avdragare, som visas på fig. 34. Även den mest envist fastsittande medbringareskiva avlägsnas enkelt och utan besvär med denna enkla apparat, som varje motorbyggare absolut måste tillverka åt sig. I fråga om propellern kan även näm- nas, att den bör inställas så, att ena propellerbladet befinner sig i 45” vin- kel (åt höger) räknat från toppläget, när motorkolven befinner sig i övre död- punkten. NT