Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk rundhorisont - Tyskarna bygga krislok - Tjära som motorbränsle - Luftminorna komma? - Teknisk pressrevy
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
— —- —
(
nas c:a 26 ton material och omkring
6.000 arbetstimmar ha inbesparats. Ten-
derns vikt har nedbringats till 18 ton
- från tidigare 26 ton, samtidigt som ut-
rymmen för vatten och kol ha ökats.
Delar av icke järnmetall ha nedbringats
från 2650 kg till 272 kg. Lokomotiven
ha särskilt byggts med tanke på köld-
härdighet. Detaljer, som äro särskilt
ömtåliga för frostskador, ha antingen
försetts med särskilda uppvärmningsan-
ordningar eller helt borttagits; således
saknas bl. a. matarvattenförvärmare.
En tidigare typ av godstågslok —
R 50 — har ytterligare förenklats. Bl. a.
ha alla slipnings- och putsningsarbe-
ten inskränkts till vad som anses ound-
gängligt för driftsäkerheten. För mål-
ning av lokomotiven användes nu grå
färg i stället för svart. På detta sätt
räknar man med en inbesparing av 225
arbetstimmar på varje lok, vilket under
tiden den 1 april till den 1 september
anses uppgå till över 1 miljon arbets-
timmar för hela produktionen.
Tjära som motorbränsle
E” undersökning av tjäror och andra
ersättningsbränslen för fiskebåtsmo-
torer har nyligen utförts vid Chalmers
tekniska högskola. Efter indragningen
av den allmänna brännoljetilldelningen
den 1 januari 1941 har fisket så gott
som helt varit hänvisat till att använda
tjära som ersättningsbränsle. Den nöd-”
vändiga kvantiteten tjära för att väst-
kustfisket skall kunna upprätthållas
effektivt uppgår till 26 000 ton per år.
Vid de undersökningar av olika tjär-
produkter, som hittills medhunnits, har
det visat sig, att barrvedstjäror äro an-
vändbara som motorbränsle, likaså tjä-
ror framställa genom kolning av bland-
ved. Lövträdstjärorna ha däremot visat
sig oanvändbara, och samma sak gäller
blandning av barrveds- och lövvedstjä-
ra, vilka framställts var för sig. Detta
gäller även stenkolstjäror, utom då de
uppblandats med 25 proc. bensol. Tjä-
rans viskositet är en viktig faktor: ett
trögflytande bränsle sprides och blan-
das sämre med förbrännningsluften i
motorcylindern än ett lättflytande bräns-
le. Genom tillsats av råmetanol, rödsprit,
kolugnsterpentin m. fl. lösningsmedel
har man kunnat sänka tjärornas visko-
sitet. Råterpentin m. fl. lösningsmedel
använder man bl. a. genom deras
höga värmevärde. För startning, som
försvåras av ett trögflytande bräns-
le, har hittills motorbrännolja lämnats.
Ett svårt problem vid användning av
tjärbränslen är beckbildningen i moto-
rerna. Man har prövat olika becklös-
ningsmedel, bl. a. glykoll, glycerin, tall-
olja, fisklevertran och kokillolja. Fisk-
levertran, ett för fiskarna sedan gam-
malt välkänt becklösningsmedel, är för
närvarande svårt att få och kan ersät-
tas med tållolja. Kokilloljan har också
givit goda resultat och erhålles nu i en
kvantitet av 4 proc. av den tilldelade
tjäroljan. Även tjärornas frätande
egenskaper och lämplighet för lagring
ha beaktats vid de gjorda undersöknin-
garna.
0 VID WESTINGHOUSE ELECTRIC
Company tillverkas numera en stationär
elektrisk luftrenare, som användes i
fabriker, där kikare, periskop, etc. till-
verkas för krigsändamål. Denna luft-
renare håller de polerade ytorna på
ett precisionsinstrument fria från de
partiklar, som uppstå vid svetsning.
Den har även börjat användas för att
hålla luften ren i stålverkens masug-
nar, där gaser och damm eljest lätt
skulle kunna förstöra fläktar etc.
ok
ee FLOTTANS SKIFFEROLJEVERK
vid Kinnekulle, som varit i full gång i
mer än ett och ett halvt år och härun-
der kunnat framställa betydande kvan-
titeter för vår marina beredskap syn-
nerligen värdefull brännolja, har nu ock-
så börjat att i relativt stor skala till-
verka lättbensin som biprodukt. Mycket
arbete har även nedlagts på att förutom
oljan få fram värdefulla biprodukter ur
skiffern. Redan tidigare har ett svavel-
LUFTMINORNA KOMMA?
BALLONG;
C:a tm. | diam,
HJUL FÖR
TÄNDNINGS-
| FIENTLIGT FLYG RÅKAR II INI FÄL
| Av LUFTMINOR
En luftmina lär består av en
vätgasballong om ca 1 m:s
diameter, som med en stål-
wire om 10 m längd bär en
kraftigt verkande spräng-
laddning. Sådana ballonger
kunna sändas upp i tusental
och inställas på uppstigning
till en viss höjd. Kostnaden
väntas bli ringa, konstruktio-
nen är enkel och ballongen
lätt att hantera.
TEKNIK för ALLA 11
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
