Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Ett teknikens mästerverk
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
lygmotorn brukar i sitt nuva-
rande utvecklingsstadium med
all rätt betecknas som höjdpunkten
i all maskinbyggnadskonst.
För att ge en liten antydan om,
vilken högt utvecklad mekanism en
sådan motor egentligen är, visa vi
här en genomskärning av en av tys-
karnas nyaste skapelser, nämligen
den luftkylda dubbelstjärnmotorn
BMW 801 (fig: 2).
Denna motor tillverkas nu i stora
serier för inbyggnad i jaktplanet
Fw 190, störtbombaren Do 217 lik-
som i det mångsidigt användbara
flygplanet BV 141. Motorn består
av inte mindre än 16 500 detaljer,
vilka under driften måste kunna
tåla stora mekaniska påkänningar
trots svårartade värmeförhållan-
den. Vid skapandet av detta tekni-
kens mästerverk har det knappast
funnits en gren av tekniskt ve-
tande, som inte medverkat i detta
arbete.
De alltmer ökade fordringarna på
en avlastning av pilotens arbete har
man här tagit hänsyn till på ett.
sätt, som torde ställa denna motor
i en särklass. Motorn är nämligen
+
försedd med en manöverapparat,
som kan betecknas som dess
”hjärna”. En enda av piloten man-
övrerad liten spak, den s. k. effekt-
väljarspaken, ger under flygningen
upphov till en helautomatisk regle-
ring av kompressortryck, varvtal,
gasblandning, tändinställning jämte
många andra förlopp. Det inses
utan vidare, att en dylik avlastning
av pilotens arbete under luftstrid -
har en mycket stor praktisk bety-
delse. Apparatens olika detaljer
och verkningssätt framgår av
fig. 1:
Den effekt, som denna 14-cylind-
riga dubbelstjärnmotor kan avge,
utgör 1600 hk vid 2400 varv/min.
Den arbetar därvid som fyrtakts-
motor. med bränsleinsprutning di-
rekt in i cylindrarna. En turbokom-
pressor med ett varvtal av
20000 pr min sörjer för luftbeho-
vet. Den högsta periferihastighe-
ten hos rotorn i denna kompressor
är 320 m/sek, som omräknat pr
timme ger 1150 km/tim. På var
och en av motorns 14 kolvar ver-
"kar ett gastryck av 14 atmosfärer
vid 2700 varv/min. Med en hastig-
6 «TEKNIK för ALLA
het av 22 m/sek tillryggalägger
varje kolv i sin cylinder en sam-
manlagd sträcka av 80000 m/tim.
Varje ventilfjäder måste under
högt tryck sammanpressas 8100
gånger under samma tid.
Följande data kunna noteras: Cy-
linderdiameter 156 mm och slag-
längd 156 mm. Total cylindervolym
41,8 liter. Utväxling från motor-
axeln till kompressoraxeln 5,07 vid
markflygning och 7,47 vid höjdflyg-
ning. Kompressortryck vid start-
effekt 1,32 at.
fe TECKENFOÖRKLARING )
Fig. 1
1. Tändmagnet. 2. Kompressorrotor. 3.
Gasspjäll. 4. Startspjäll. 5. Omställnings-
mutter. 6. Styrkolv. 7. Varvtalsregulator.
8. Störtflygningsspak. 9. Effektväljarspak.
10. Kraftförstärkare. 11. Arbetskolv. 12.
Regulator för kompressortrycket. 13. Kom-
pressorstyrning. 14. Omkopplare. 15. Om-
kopplare mellan fet och mager gasbland-
ning. 16. Mager. 17. Fet. 18. Blandnings-
regulator. 19. Start och tomgångsregula-
tor. 20. Fjäderkoppling. 21. Magrare. 22.
Fetare. 23. Omställning av tändningstid-
punkten. 24. Oljekolv för avspärrning vid
tomgång. 25. Ventil för utsläppning av
olja ur startcylindern, 26. Startreglerings-
kolv. 27. Tomgångsregleringskolv. 28. In-
r sprutningspump. ’ 29. Tryckolja.
Fig. 2
1. Tändmagnet. 2. Tändinställning. 3.
Fläkt. 4. Växellåda för nedväxling till pro-
pelleraxeln. 5. Växellåda för omställning av
propellerbladen. 6. Omställningshylsa. 7.
Propelleraxel. 8. Propelleravvisning. 9.
Ring. 10. Munstycke. 11. Fångränna. 12.
Sugpump för växellådans odlja. 13. Fäste
för motorhuven. 14. Oljerör från växellådan.
15. Tändstift. 16. Oljerör till vipparmarna.
17. Insprutningsmunstycke. 18. Tryckolje-
ledning. 19. Oljesump. 20. Returledning
för växellådans olja. "21. Slamavtappning.
22. Returoljeledning från hjälpapparater.
23. Från sugpump för växellådsolja. 24.
Uppvärmd olja till motorn. 25. Till mano-
meter. 26. Temperaturgivare för friskolja.
27. Oljefilter. 28. Termostat. 29. Huvud-
pump för olja. 30. Oljerör till kylaren.
31. Returoljerör till behållaren. 32. Gum-
milager. 33. Insprutningspump för bräns-
le. 34. Returledning till matarpumpen. 35.
Utluftning. 36. Bränsle från matarpumpen.
37. Startvev. 38. Svänghjulsstart. 39.
Startdrev. 40. Kompressordrev med stöt-
fjädring. 41. Ventil för axeltätning i kom-
pressorn, 42. Till varvräknaren. 43. För-
delarhus till kompressorn. 44, Bärring för
motorn. 45. Gummilager. 46, Mellanring
för inbyggnaden. 47. Fäste. 48. Givaran-
slutning för vapen. 49. Kompressorns ro-
tor. 530. Ledskovlar. 51. Rör från kom-
pressorn. 52. Avgasrör. 353. Justerskruv
för ventilinställning. 54. Kåpa för Vvippar-
marna. 55. Vipparm. 56. Avgasventil. 57.
Insugningsventil. 58. Tätningsslang för
motorhuven. 59. Låsskruv för ventilin-
ställning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
