Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Bok om akustikförbättring - Radiospalten: Dolda högtalare - Bilspalten: Helsvensk motorcykel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 3. Biograf
med plant tak.
ring, ljudisolering och akustikförbätt-
ring” med civilingenjör C. E. Granquist
som författare och utgiven av Karl-
holms Aktiebolag har kommit redaktio-
nen tillhanda.
Enligt handbokens förord ha de veten-
skapliga rönen inom akustiken endast i
ringa utsträckning kommit allmänheten
tillgodo. Handboken avser att vägleda
speciellt konstruktörer av byggnader,
men är på grund av sin lätt tillgäng-
liga form av stort intresse även för den
tekniskt allmäntintresserade.
Från ett avsnitt av boken, som be-
handlar utförande och beräkning av
lämplig akustik i nya byggnader, återge
vi här ovan några intressanta bilder.
Dolda högtalare
finnas av många olika typer, men ett
synnerligen intressant och originellt ut-
förande representeras av Telefunkens
”Bodenlautsprecher”, en i marken dold
högtalare.
När det gäller att arrangera stora
uppvisningar etc. i det fria har man va-
rit tvungen att tillgripa olika specialut-
föranden av de större högtalaretyperna
för att kunna möjliggöra en om inte
helt njutbar så dock begriplig överfö-
ring av tal och musik. Alla ha sett
”trumpeterna” som sända ut ljudvågor-
na över ett lyssnande auditorium och.
på en del utställningar har den elek-
troakustiskt intresserade kunnat göra
bekantskap med ampelhögtalaren. Alla
dessa ha emellertid en stor nackdel: i
det fria fordra de en mast eller liknande
föremål för att komma tillräckligt högt
upp.
Därvid uppträda en del störande mo-
ment vilka snarare äro av optisk än
akustisk art. De höga masterna skym-
ma utsikten! ;
Markhögtalaren är egentligen en i
marken nedsänkt, upp och nedvänd am-
pelhögtalare. Det hela utgöres av ett
betongrör, som bildar den mekaniska
stomme, själva högtalaren, en vattentät
inkapsling av denna samt ett galler, som
täcker över öppningen i marken.
För att få högtalaren så vatten- och
dammskyddad som möjligt har man an-
bragt speciella ”vattenlås” samt dräne-
rat betongbrunnarna. så ordentligt, att
inte ens veckolångt regn kan få vatten
att tränga in i högtalaren. Själva öpp-
ningen är som nämnts täckt med ett gal-
ler, som man utan olägenhet kan gå och
stå på, även om det för att möjliggöra
en god fördelning av ljudenergien är nå-
got kullrigt. Enligt uppgift skall gallret
ledigt kunna bära sex man och flera
torde knappast kunna få plats på det
samma.
Lämpligt avstånd mellan högtalarna
lär vara c:a 50 meter, vilket betyder att
varje högtalare täcker ett icke förakt-
ligt område.
TUdEOReNngEn lär även vara rätt
god.
Helsvensk motorcykel
De skall tydligen krigstider till för
att väcka till liv den förut helt av-
somnade svenska motorcykeltillverknin-
gen, som hade sin glansperiod på 1930-
talet. Sverige har nu åter fått en mo-
torcykelindustri av allra högsta kvalitet
i och med att den nya armémotorcykeln
m/42 kommit till. Efter ingående prov
under de svårast tänkbara förhållanden
och med våra skickligaste och hårdaste
tävlingsförare vid styrstången har den
nya motorcykeln av expertisen fått ’be-
tyget, att ”en bättre armémotorcykel
aldrig byggts”.
Nyheter på armémc m/42 äro bland
annat naven, bromstrummorna och fram-
gaffeln. Vidare kan påpekas, att VvÄäx-
lingen sker med foten enligt s. k. crick-
cracksystem, en spärranordning, som
åstadkommer att man aldrig ofrivilligt
kan passera ett växelläge. Medelst en
medbringaranordning frigöres kopplin-
gen automatiskt vid växlingen, varige-
nom växellådan sparas i hög grad. Den-
na finess uppskattas livligt av förarna,
då händerna äro stela av köld.
Motorn har en cylindervolym av 500
cm3 och utvecklar vid 4 000 varv/min 20
hk. Vid specialtrimning med tillhjälp
av påmonterade specialkammar "kan
hästkraftantal ökas till 30 vid 5 000
varv/min. Motsvarande maximifarter
utgöra 120, resp. 140 km/tim. Med mo-
tyl 85 i tanken håller sig. bränsleför-
brukningen även vid ganska hård kör-
ning till omkring 0,5 liter pr mil, och
utgör endast 0,35 liter pr mil vid lugn
marschfart på goda vägar. Motorns
rörliga delar äro helt inkapslade men
ändå lätt åtkomliga för tillsyn. Den
främre kedjan är innesluten i en sär-
skild kåpa och går i oljebad. Däremot
har man icke gått in för kardandrift,
som för en oöm armémotorcykel blir all-
deles för känslig. Kardandriften funge-
rar nämligen ej, då ramen blir skev, me-
dan däremot kedjan visat sig mera seg
och tålig. Särskilt anmärkningsvärd är
den låga vikten, som endast utgör 185
kg inklusive full utrustning. Som jäm-
förelse kan nämnas, att motsvarande
storlek av den tyska DKW väger 230
kg.
Det är tygdepartementet, som drivit
fram den nya motorcykeln, vilken så
länge kriget pågår uteslutande kommer
att tillverkas för armén, men man har
även på militärt håll fullt klart för sig,
att den nya tillverkningen måste full-
följas i fredstid. För svensk motorsport
kan man tydligen påräkna ett våldsamt
uppsving efter kriget. Behovet av
skickliga förare har heller aldrig fram-
stått klarare än under de gångna krigs-
åren.
Icke mindre än tolv svenska fabriker
med Monark och Albinverken i spetsen
leverera delar till den nya motorcykeln.
Frånsett tändstiften, varav vi fortfaran-
de ha ett stort lager, äro samtliga de-
taljer helsvenska. Monark, som sätter
ihop maskinerna står i övrigt bl. a. för
ramen, gaffeln och hjulen, medan Albin
levererar motorn och växellådan.
Arméme m/42 i sidventilupplaga.
TEKNIK för ALLA 15
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
