är rätta tiden att sätta igång höstens hobbyarbete. Den som ännu inte bestämt sig för vad han skall bygga i år torde kunna få goda uppslag genom att stu- dera den omfattande förteckning över äldre nummer som TfÅ publicerade nyli- gen (den stod införd i nr 19 daterat 15 —29 sept. 1944). Där har Sveriges hän- diga folk en guldgruva att ösa ur — där finns tusentals goda uppslag, uppslag som passa alla antingen de är nybör- jare eller mera försigkomna. Även mo- dellbyggarna kunna här göra verkliga fynd — i god tid f. ö. till Svenska Mäs- terskapen, vilka som bekant gå av sta- peln i mars nästa år. De arrangeras av Modellbyggarnas Riksförbund och torde få rekordanslutning. Bäst att börja rus- ta genast, alltså. Om Ni inte redan gått in i förbundet, så gör det omgående. Det sker enklast genom att insätta 2 kronor på förbundets postgirokonto nr 195558. Avgiften är sedam endast en krona per år. i vet att massor av ungdomar i vinter komma att bygga cykelbilar. Alla vill Verner Hardmo är världens segersäkraste gångare och har stag: mer än ett dussin världs- rekord. MIN GÅNG ) är också PERFEKT säger Revue Sport Revue sport säljes endast av B& urmakare ej genom agenter och postorderfirmor givetvis vara med i den roliga cykelbil- sporten, nu när den blivit organiserad och det finns officiella rekordnotering- ar. Vem vill inte vara med och erövra ett mästerskapstecken i den roligaste av alla pojkidrotter ? Av någon outgrundlig anledning tycks tidningen Motor inte tycka om cykel- bilar. Så här skriver deras i vanliga fall mycket balanserade fackredaktör i ett av de senaste numren: Vad är en cykelbil för någonting? Är det en cykel eller en velociped? En trampbil eller ett fordon? En motorlös automobil eller en skottkärra? En sparkstötting eller en vägfa- rande? Ja, säg det den som kan. Vi har tillfrågat olika auktoriteter inom ordningsmakten om saken och fått olika svar. Den ena auktoriteten ansåg att cykelbilen var en cykel. Den andra auktoriteten var ”Motorbiten ungdom” — ett roligt foto från bilfirmornas ”reklamkörning vid pojkracertävlingarna den 8 oktober. Det är en Cadillac från 1904, som pinar sig upp för backen. av den åsikten att cykelbilen inte var en cykel, utan ett fordon. Är den cykel, ska den hålla sig på cykel- bana. Oeh inte i körbanan. Är den ett an- nat fordon, får den inte köra på cykelbanan. Det vore ganska intressant att veta vilket- dera man nu ska anse. Nu finns det inte i förordningarna någon definition av vad som menas med cykel. Det är bara Otto Wallenberg som har utkast till ”vad är det”. Allt som sägs om cykel, är bestämmelserna om lyse och reflexanordning, utskjutande last och möjligheten för full- vuxen person att ha en unge sittande på ra- men. På senare tid har tillkommit ändring- en att man får åka så många som det finns pedaler därtill, på det att tandemcykeln inte ska verka olaglig. Nu får en vanlig cykel inte ha utskjutande last som är över en meter bred. Men cykel- bilen kan vara två meter bred. Är det olagligt eller lagligt? Vad är sanning, frågade redan på sin tid polismästare Pontius Pilatus? El- ler var kanske han kommunalborgmästare? Det är klart att stadgar och förordningar aldrig kan följa med sin tid. Cykelbilen var inte påtänkt, när vägtrafikstadgan senast skrevs om. Inte ens i det digra Hartmans- dorffska vägtrafikstadgeförslaget finns något antytt därom. Och det är kanske lika bra det. En stadga kan aldrig vara aktuell. Ännu 1931 stod det i vägtrafikstadgan att kurstecknet ska göras ”genom utsträckning av hand eller piska”, att velociped i gathörn ska kunna stanna ”på en sträcka av högst två meter” och att förare av fordon skall ”i god tid medelst ljudsignal eller tillrop väcka TENNE&- REDAKTIONSKOMMITTEÉ: föreståndaren för Tekniska Museet in- tendent Torsten Althin; direktören för Stockholms Stads HLär- lings- och Yrkesskolor Konrad Andersson; verkst. ledamoten i Folkbildningsför- bundet fil. lic. Iwan Bolin; rektorn vid Stockholms Tekniska Insti- tut civ.-ing. E. Walter Holmstedt; luftfartsinsp. civ.-ing. Tord Ångström; bergsingenjör Folke Lindgren; ingenjör Sven Sköldberg. ANNONSPRISER: Svart tryck Svart/rött tryck 1/1-sida Kr. 300:—. r. 325:— 1/2-sida » 170:— > :— 1/4-sida » -90:— » 115:— 1/1 dubbelspalt ,, 225:—. » 250:— 1/1 enkelspalt ,, 110:—. » 135:— Per mm 50 öre. 60 öre Omslagets sista sida: Endast 1/1-sida Kr. 325:—. Kr. 350:— RABATTER: Belopp inom år och procent: 250/5, 500/7.5,. 750/10, 1000/15, 3000/20, 5000/25. Spaltbredd 59 mm. Sidans format 3 sp. X 250 mm. ASEDIE för Alla utkommer varannan fre- ag. (Eftertryck av Teknik för Allas innehåll förbjudes!) andra vägfarandes uppmärksamhet” och att ”enahanda skyldighet åligger den som åker velociped eller sparkstötting”. Nu har visst både tillropet och sparkstöt- tingen och piskan försvunnit ur vägtrafik- stadgan och ingen sörjer däröver. Och vi får väl hoppas att statsmakterna slipper kosta på mångåriga utredningar för trampeykelns, för- låt cykelbilens, skull. Vad som vi emellertid närmast tänker på är att om cykelbilarna råkar finnas kvar, le- kande bil ute i storstadstrafiken, när Dbilis- men kommer i gång igen, så stoppas filkör- ningen upp. Tänk er ett stort plywoodåbäke, trampat fram i Stockholms filkörning med en fart lik- nande dragkärrans. Stor som en bil, lång- sam som en gammal ångvält. Blir det inte som korken i flaskhalsen? Tja, vad ska man säga om sådant snack? Att det är högst ovederhäftigt, den saken är klar. Erfarenheterna visa ju att en cykel- bil elegant förflyttar sig med en fart av 30 km i timmen, att den är smidig och lättframkomlig. Om den finns kvar efter kriget — vilket den säkert gör! — kom- ER den aldrig att bli något trafikhin- er. : Alltså cykelbilen är tillräckligt snabb, den är rolig att köra och den gör en oerhörd nytta eftersom den gör de yng- sta motorminded. Den som byggt en cykelbil har dessutom lärt sig en hel del nyttiga saker om kraftöverföring, fjädring, styrning etc. Gud vet om trampbilen inte borde vara obligatorisk nybörjarvagn vid våra körskolor. Vi tro att den skulle hjälpa till att skapa en betydligt mera körskicklig generation bilförare än den nuvarande — med eller utan ”M” på vagnarna! an eo Omslagsbilden är ett apropå till cykelbildiskus- sionen i detta nummer. Vi se frö- ken Gloria York och ingenjor Curt Borgenstam, Stockholm, i ful speed. Bilden togs vid cykelbil-SM.