FEBER!!! De kända sport- journalisterna Glokar Well O'Kay Ceve 5 SL Inb samt f. d. fotbollsstjärnorna Rudolf Kock Harry Lundahl Sven Rydell ge i Svenska Fotboll- hjältar glimtar från oförglömliga lands- matcher och de spelare som givit fart o. färg över läderkulesporten. Pris Kr. 3:75. NORDPRESS A.B. Säljes i varje välsorterad bok-, pap- pers och tobakshandel eller erhålles direkt från förlaget om nedanstående kupong insändes. Till NORDPRESS AB, Box 157, Stockholm. Sänd mot postförskott EE ex. SVENSKA FOTBOLL- HJÄLTAR & 3:75 + porto och oms. IV OMNUCS. 7ale er sie Slo Sk STANNAR SERA HEI Ver AdTO8SE cm. RASAR SEDEL 30 TEKNIK för ALLA 25/5 1945 Var med och döp TfA:s miniatyrracer, som här fotograferats under en av de fascinerande provkörningarna, varvid en hastighet av nära 80 km/tim nåddes. modellracern fara VAS Till en början såg körningen ut att lyckas, men då fem varv tillryggalagts, hade tydligen topp- farten nåtts på den banan, ty båda bak- däcken krängdes av samtidigt och ham- nade med en smäll i ett hörn av salen. Tidtagningen blev avbruten, men jag förmodar att 60 km-strecket uppnåddes. Jag beklagade mig över det begränsade Karl Erik Fröjd, Landskronas kän- de modellbyggare och Sveriges förste miniatyrracerkonstruktör har i många år experimenterat för att få fram den svenska lilleputt- racer av världsklass som här be- skrives. Även ritningar och bygg- nadsbeskrivning kommer inom kort. TEKNIK för ALLAS MINIATYRRACER Konstruktören har ordet: I dagarna har jag fått min senaste modellracerbil färdig och presenterar den här för läsekretsen. Zz Bilen har beställts av TfA för utställ- ningsändamål samt prov med Callimo- torn. Den är nämligen avsedd för denna motor, som visat sig synnerligen lämplig för modellbildrift. Vi bilbyggare har genom TfA fått re- da på att de amerikanska modellbilarna äro indelade i olika klasser med avseen- de på motorns volym. Vidare tillkänna- gavs även bilarnas max.-mått och min.- vikt i de olika klasserna. Av denna anledning byggde jag ra- cern i internationell klass och kan så- ledes ställa upp i tävling. Bilen är utförd helt i aluminium, med undantag av spanten samt försedd med såväl fram- som bakhjulsfjädring. Drif- ten sker på bakhjulen och kraftöverfö- ringen är av friktionstyp med kugg- drift. Vikten är fördelad på alla fyra hjulen. Tändspole och kondensator är placerade framför motorn och batterier bakom. Tyngdpunkten är lågt placerad, vilket ger bättre stadga åt vagnen vid stora hastigheter. Racern har försetts med Trelleborgsringar av den massiva typen. Fälgarna äro svarvade ur alumi- nium. Bilens klädsel är 1 mm alumi- niumplåt och har utformats så att så stor strömlinjeform som möjligt erhål- lits. | Innan vagnen levererades, provkördes den på två olika banor. Första körning- en företogs i en stor sal i Landskrona. Härvid användes samma centrumtyngd, som alltid tjänstgör vid mina körningar. På grund av salens storlek kunde endast 3,25 meter wire användas. Vagnen star- tades och kördes runt med låg fart (ca 40 km/tim) ett tiotal varv. Inget sär- skilt hände, och jag stannade vagnen med brytarspröt. Calli- motorn hade jag veckan förut kört i min bromsbänk och jag visste var förgasarnålen skulle in- ställas för att största effekt skulle er- hållas. Med nålen rätt inställd och med brytarspaken i bästa läge lät jag nu Ovan längst t. v. synes Fröjds senaste skapel- se tillsammans med två av sina föregångare. Därunder skall just en av dessa starta. utrymmet och blev då lovad att få köra med bilen i Folkets Hus stora festsal på villkor att detta skedde offentligt. Man antog att körningen med bilen skulle roa alla de strejkande metallarbetarna, och så blev det bestämt. Jag medger att jag kände mig en smula svag i knävecken, när jag kom in med bilen i famnen och skulle göra min första offentliga körning, i synner- het som det var fråga om en bil, som jag ej hunnit vänja mig vid. Jag skar- vade till wiren så att denna blev 6,40 meter, den längd som lokalen tillät. Jag synade hastigt över modellracern och startade motorn genom en hastig vrid- ning av bakhjulet. Då steg det upp ett sorl bland publiken, som dock ej kunde överrösta Calli-motorns ilskna avgas- vrål. ; Med gasreglaget och tändningen i bästa läge lät jag vagnen rusa iväg med en stilla bön om att däcken skulle bliva kvar på fälgarna. Accelerationen var perfekt. Efter tre varv hade ra- cern nått toppfart och en jämn avgas- sång hördes. Bilen låg mycket bra på det” jämna parkettgolvet. Jag vände blicken bort från mitt tidtagarur ett ögonblick och såg på publiken. Alla följde bilen med spänt intresse. När bilen gjort sitt 14:de varv bröt jag tändningen, och vagnen stannade lydigt. Omedelbart härefter kommo /