Xerografi (Hörts: fr. sid: 3). Nu följer kopieringen eller ”tryck- ningen”, dvs. överföringen till det ma- terial, papper, trä, metall el. dyl., som ska bära den permanenta bilden. Mate- rialet i fråga placeras i kontakt med den inpudrade ”framkallade” plåten, och får genomgå samma laddningsprocedur som förut enbart plåten. Härvid överförs pulverbilden till sin nya bas, och så återstår endast att göra bilden bestän- dig. Detta utförs med värme eller in- fraröd bestrålning. Plåten kan inpudras på nytt, och ytterligare ”avdrag” eller kopior görs. Hela proceduren ”kopiering och fram- kallning” utförs på mindre än en mi- nut. Ursprungsplåtens fotografiska has- tighet är ungefär lika med vanligt för- storingspappers. Det första kommersiella resultatet av upptäckten blir en ”Xerografi-maskin” för reproduktion av brev, dokument etc., alltså vad som nu i allmänhet utförs med s. k. rotoprint-tryck. Men även en speciell ”Xero-kamera” planeras, och denna ska kunna ta en bild och produ- cera en färdig kopia på några minuter. Om en exponering misslyckas, kan plå- ten avladdas och omladdas och ny expo- nering ske. Av särskilt intresse för personer verk- samma inom de grafiska yrkena, var den maskin som demonstrerades vid ovan nämnda sammanträde. Det var en laboratoriemässigt byggd ”xerografisk tryckpress” som arbetade med en has- tighet av ca 400 meter i minuten. Allt med en ”xerografisk tryckform” samt ”xeropulver” i stället för flytande tryck- färg. AUSTER-klubbarna Er modell av Safirs fullkomliga skal- enlighet, vari tyvärr ingår en för flygning ”oduglig” vingprofil, bör man inte dänga hur som helst med. Polflyg- ning är här det enda rätta, och ”Austerskolan” garanterar god start och flygning med en välbyggd Safir i pollinan! Men en sak, gossar: glöm inte bort att avväga med en kraftig nosvikt (en skruv e. d., limmas efter proven fast nederst inuti nosen), så att modellen ba- lanserar mitt på vingen (läs instruktio- nen noga, det lönar sig!). Safiren har en kraftig motor och gör, rätt trimmad, 20 km/tim. Den nya skalkonstruktionen kan även utnytt- jas på egna konstruktioner. Men, som man förstår av illustrationen, måste förebilden ha raka linjer, dvs. ”enkelkrökta” ytor, t. ex. Cessna, J22, Me 109. 18 TEKNIK för ALLA 11/2 1949 Vickers-Armstrongs Supermarine E 10/44 Attacker i luften. Björn Karlström Pr esenterar: E 10/44 ATTACKER Med erfarenheterna från en lång rad berömda Spitfire-jaktplan bakom sig har Vickers-Armstrongs Supermarineav- delning konstruerat ett alldeles särskilt utmärkt jaktplan. Vad som mest frap- perar betraktaren är att ”Attacker”, som typen kallas, har ett vanligt sporr- hjullandställ, någonting som den hittills är ersam om inom den för övrigt okon- ventionella reaktionsflygplanfloran. Det- ta beror på att ”Attacker” i första hand avsågs som hangarfartygsbaserat jakt- plan och ännu går meningarna mycket isär om vad som är bäst för den typen av flygplan när det gäller landstället. En del håller före att det är bäst att komma in med låg stjärt och minsta fart i förhållande till luften och sätta ner planet med lägsta möjliga fart. En del däremot menar att noshjulstället med- för så många fördelar vad sikt och bromsförmåga (på marken) beträffar att den något högre landningshastighe- ten inte är av så avgörande betydelse. I andra hand valdes sporrhjulstället till ”Attacker” därför att man hade en mycket utmärkt vinge under seriepro- duktion — ”Spiteful/s”. Den enda modi- fieringen som gjordes var några smärre förstärkningar, bortopererandet av de i vingarna inbyggda kylarna och en mind- re förlängning av spännvidden genom ett nytt mellanstycke i vingens mitt- parti. Detta i första hand för att få hjulen utanför kroppens kontur då kroppsutrymmet behövdes för motor och bränsletankar. Kroppen uppvisar en mycket elegant strömlinjeform och planet i övrigt är Nya miniatyrracerrekord "TVjodellracerklubben Getingarna och Teknik för Alla besökte i januari Ludvika, Falun, Västerås och Örebro. I Ludvika slog Sten Ahlfors Hogge Karls- sons färska rekord i standardklassen. Den nya noteringen löd på 111,5 km/tim. Bernt Nilsson höjde sin egen rekordno- tering i katalogklassen till 174,6 km/tim. I strömlinjeklassen gjorde Erik Thorp- man i Örebro med sin Dooling-padda en fenomenal körning, varvid även ett nytt rekord på 181 km/tim sattes; den snab- baste körning som gjorts på tävling i Sverige. Referat i nästa nummer. mycket sunt konstruerat, trots de kon- ventionella linjerna. Flygförmågan lär inte stå de berömda ”Spitfire”-maski- nerna efter, och motorutrustningen är ett av världens bästa aggregat. Under provflygningarna har planet väl hävdat firmans rykte och de 36 land- ningarna som utfördes på hangarfarty- get Illustrious med den marina versio- nen av planet, förlöpte utan minsta mankemang. Marin-versionen av planet är identisk med den landbaserade med det undantaget att en 'nedfällbar bromskrok är monterad under planets stjärt, bakom 'sporrhjulsbrunren, en del marin utrustning inombords,vingspoilers och mjukare fjädring i landstället. Den- na version har något sämre prestanda än landversionen, vilket kan jämföras i tabellen nedan där de viktigaste data återfinns, I övrigt hänvisas till rit- ningen. Attacker har | även medhunnit ett kortlivat världsrekord, Det gällde has- tighetsflygning 100 km sluten bana, och Attackers pilot, som inom parentes sagt var Supermarines provflygare M. J. Lithgow, pressade planet runt baran med fullständig militär utrustning i den aktningsvärda farten 901 km/tim. Da- gen därpå gjorde han om försöket och uppnådde 912 km/tim. : Några dagar senare överträffades den noteringen av HD 108 ”Swallow” men det planet är ju enbart ett försöks- flygplan och saknade helt den militära utrustning som Attacker släpade på. Attackers huvuddata: Data inom a parentes avser den marina versionen! . LEON Asa 11,26 m Spännvidd: 11,44 m VÄTE a Sa 1 kvm [NG HIER. Banor 95130 kg (6100 kg) Mazxhastighet: .. 955 km/tim (920 km/ tim) på 0 m höjd ” Flygsträcka: . 1770 km m 633 km/ tim på 9200 m höjd (1 940 km m 660 km/ tim på 9200 m höjd) Tjänstetopphöjd: 15700 m (14 200 m) (Ritning nr 1 på motstående sida. Rit- ning nr 2 följer i ett kommande nr.) 1